天兵在1917-第2331章
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丘吉尔的如意算盘是这样的，一个集体或者一个集团最怕的是什么？不就是人多嘴杂得不出统一意见吗？现在整个欧洲都加入空中客车公司，看上去声势浩大，似乎是人多力量大。但是丘吉尔太了解这些老欧洲了，所有人都是掏钱的时候斤斤计较，分红的时候巴不得多占多得，而且各国之间对民用客机和货机的需求又是大不一样，一家家的都有自己的主张。让这么多杂七杂八的国家集中在一起，空中客车公司什么都干不成，最后只能黯然收场。
而对英国来说，只要搅黄了这个空中客车公司，法国和苏联之间的靠拢也就是不攻自破了。不得不说这一招还是挺阴毒的。那么法国人中计了没有呢？
戴高乐太了解丘吉尔也太了解英式外交策略了，当英国大使一提出来这个建议，他就知道对方想干什么了。客观上说，戴高乐对空中客车公司的期望值并不是特别高，这个公司对他来说更多的只具有象征性意义，就是用来稳住苏联的手段，从空中客车公司中法国政府所占据的股份也就能看出，戴高乐只是象征性的投了一点钱。这点钱说白了就是一个幌子，就是让俄国人看看法国人的善意，既然俺们法国都表现出了这么大的善意，你们在波兰那边再喊打喊杀的就过分了吧？
戴高乐的如意算盘就是用过释放小小的善意稳住苏联，借此交换苏联减轻波兰德国一线的军事存在。只要苏联减轻了军事压力，法国自然是乐得安全，而那些低地国家比如荷兰、比利时什么的也会感谢法国的努力。如此一来，法国的外交压力也小了，是典型的花小钱办大事。
基于此，戴高乐对空中客车公司的看法更多的是政治上的，他恐怕从来都没有认为这个公司有什么大发展，更不会认为该公司日后能成为世界上数一数二的航空巨头。事实上等戴高乐反应过来的时候也有点追悔莫及。
当然，现在戴高乐是不后悔的，甚至觉得还可以少投点钱，天知道这个公司能坚持多久。所以自然而言的因为期望值不高，对该公司的前途也就没有太多的想法，哪怕是英国人明摆着居心不良，戴高乐也觉得没什么——随便英国人搅和呗，反正空中客车就是个幌子。
当然，戴高乐也没有立刻就答应英国人的提议，因为他必须注意苏联的态度，因为这个公司本身就是为了缓和对苏联关系的产物，如果因为英国人的加入弄得苏联很不高兴，那不是白搭了？
所以，戴高乐一方面稳住英国人，另一方面也向苏联方面转达了英国人的提议。说白了这就是戴高乐踢皮球，让不让英国人加入都取决于你苏联，你们俄国人说怎么办就怎么办吧！
这一招也是很高明，反正对戴高乐来说这是个无所谓的事情，那何必冒着得罪英国的危险做恶人？赶紧的将皮球踢给苏联，苏联同意那今后英国当搅屎棍的时候就是苏联自找的，苏联若是不同意，黑锅也是苏联背，跟法国没有一毛钱的关系。
“戴高乐这个家伙还真是一只老狐狸！”李晓峰在政。治局会议上如是说道。
李晓峰又不瞎怎么看不出戴高乐这是在踢皮球，甚至他将戴高乐的心理活动摸得一清二楚，这个家伙是越来越油条了，看来这些年在国民议会的斗争是将他锻炼出来了。
那么李晓峰对英国提议的态度是什么呢？同意，对就是同意！
难道李晓峰不知道英国人的盘算，不知道这丫的就是个万年搅屎棍么？他当然知道英国的秉性，但是他也知道一点，当搅屎棍是需要实力做基础的。并不是谁都能当搅屎棍的，以前英国是国力充沛自然是可以尽情的当搅屎棍，而现在随着英国国力的下降，恐怕当搅屎棍也是有心无力吧！
当然，李晓峰并不是因为信心十足就没有将英国人放在眼里，他还没有那个自大，他之所以会同意英国人加入空中客车公司，很重要的一个原因就是从经济上考虑。
不是筹划中的空中客车公司缺乏资金，实际上空中客车公司的几个主要股东都是不差钱。博福斯家族这些年跟在李晓峰屁股后面是大把的捞金，这还是隔了一层的，再看看某仙人的嫂子维多利亚那是赚得盆满钵满，至于某仙人便宜老爹也是没少赚钱，整个斯别洛斯基家族在北欧地区都是首屈一指的。至于某仙人的几个红颜知己，安妮公主的产业也不小，这一次入股空客几乎没有丝毫压力，美国的安娜虽然没有公主殿下那么能置业，但其也是亿万富婆级别的。可能某仙人的几个女人中间只有原配穷一点，不过对于苏联的国母来说，要不要钱都无所谓了。
总而言之，搞空客公司对李晓峰身边的这个圈子来说丝毫没有压力，也就是投几个钱给某仙人一个面子的事儿而已。所以某仙人不至于饥不择食要引进英国资本。
李晓峰真正看重的还是广阔的所谓自由世界这个大市场，之前这个市场因为意识形态的关系对苏联是封闭的，许多苏联以及社会主义集团的商品要么根本就被拒之门外，要么就是征收超高的关税。反正是各种不爽。
李晓峰现在就是想要借助空客公司这个名头撬开西欧市场，不能让美国人独家霸占这个广阔的市场，无论怎么样苏联也得分一杯羹不是。但是想要进去确实很难，因为人家根本就不鸟你，而且因为意识形态的关系还疯狂的攻击你，连带着让社会主义集团的商品都不好卖了。而现在联合搞空中客车公司，其实就是李晓峰的一块敲门砖而已……（未完待续。）
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空中客车公司这块敲门砖的正确用法是这样的，大家联合起来办企业，生产出来的产品自然享有在各投资国销售权力，总不能你们投资办厂最后还拒绝接受这个工厂的商品吧？
这么说吧，经过二战加强，苏联的航空工业是有了很大的发展，在全世界范围来说，也就是比美国稍差，而美国人之前通过马歇尔计划砸开了西欧市场，其商品销售是畅通无阻。而苏联的同类产品可能性能比美国差那么一点，但是因为人工成本低，销售价格可是比美国人便宜不少。对于此时钱紧的西欧老百姓来说，性价比更高的苏联产品是个不错的选择。可是因为政治的关系，这个市场对苏联是封闭的，哪怕是苏联的货性价比高也没办法卖。
而现在，有了空中客车公司这张皮，苏联的航空产品就摇身一变变成了欧洲联合出品，最大的政治障碍就这么消失了，而且对于西欧的政客来说，买欧洲联产货总比买美国货政治上更正确不是吗？而且具有朴素爱国情操的欧洲老百姓也吃这一套。
对李晓峰来说空中客车公司不过是一个开始，如果能够取得成功，很快很多苏联和中东欧社会主义集团具有竞争力的产品都会批这么一层皮在西欧销售。这如果成功了，所谓的铁幕不就是不攻自破了么！
所以，李晓峰不介意出让一部分股份给英国、荷兰和比利时，但是份额不会太大，英国顶多占5％，荷兰、比利时和意大利什么的加一块也可能只有5％到10％之间。这样一来股权的大头还掌握在自己人手里，英国人就算要当搅屎棍，也翻不起什么波浪。
更何况，李晓峰还有对付英国人的杀手锏。别看丘吉尔这货成天铁幕什么的挂在嘴边，但实际上这也是一个唯利是图的家伙，只要有足够的利益，他会自动将铁幕丢到九霄云外。而在空中客车这个项目可以是让英国人有利可图的！
让我们从头说起，英国的航空工业其实也是很发达的，技术水平是相当的高，在不少项目上都比苏联高出一头。尤其是在大型飞行器上，英国的水平在五十年代还是一流的。甚至六十年代也处于第一线水平。
比如1947年首飞的AS57客机，这就是一款很优秀的活塞发动机客机。可惜的是生不逢时，随着喷气式时代的来临，这货很快就落伍了。
还比如英航宇公司的BAe111双发中短途喷气运输机，1961年开始制造，1963年8月开始试飞，1965年4月投入航线使用。先后共生产了5种不同型别：200型（56架）、300型（9架）、400型（69架）、475型（9架）、500型（87架）。比较值得一提的是1979年5月，英国航宇公司与罗马尼亚政府签订了由罗马尼亚布加勒斯特飞机厂仿制227架475型和500型的协议（罗马尼亚编号分别为Rombac111495和560型）。也就是说这款飞机竟然打入了社会主义市场。
这还不是全部，还有在大天朝闻名遐迩的“三叉戟”，这个货其实也是英国产品。当然有一说一的是这个“三叉戟”其实并不算成功，与比其晚一年试飞的波音727外形相似，体积和载客量略小一点，都是三发中短程客机。但是波音727产量达到1832架，而“三叉戟”仅生产了117架，是波音727的l/15。
后来欧洲人认真分析了“三叉戟”与波音727竞争失败的原因。他们认为，“三叉戟”和其他同时代的一些欧洲设计的飞机，如VC10、“协和”超音速客机，都犯了一个致命的毛病：仅仅针对国内或欧洲的需要，而没有考虑必须进入世界最大的民用航空市场——美国。
正因为吸取了这一教训，法国、德国还有英国这些欧洲国家才在20世纪60年代末开始联合起来，不光是满足欧洲市场的需求，而且以打入美国市场为首要目标，终于取得今天空中客车公司的巨大成功，以其空中客车系列客机赢得了和波音公司的飞机并驾齐驱的地位。
当然，这也是后话了。举这三个例子也就是说明英国航空工业的强大而已。其实英国航空工业最大强的所在还是罗尔斯罗伊斯公司。劳斯莱斯的梗就不多说了，罗罗最强大的还是发动机领域，不管是二战还是冷战或者后世美帝一家独大的年代，罗罗公司的航空发动机始终是世界第一集团的，也就是英国人一年比一年穷，否则以罗罗公司的底蕴和技术实力还能更强大一些。
而李晓峰愿意给英国人股份，很重要的一个原因就是罗罗公司的强大。苏联航空�
