天兵在1917-第1837章
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而且阿尔克斯尼斯中意拉5的另一个关键原因是其风冷星型发动机结构比V型水冷发动机简单，造价低也更耐用。其实就是便宜，这样不用占据太多的资源，也就不会遭自其它军种的反对。
应该说，阿尔克斯尼斯的想法还是不错的，全金属化的拉系列战斗机也符合未来的发展方向，但是让他没有想到的是，前线航空兵却对此很有意见。
原因很简单，就出在了那个全金属化上。这个时空因为某仙人的干涉，苏联的航空铝材虽然不像历史上那么紧张，但作为战略资源，它的使用还是很受限制的。对于前线航空兵来说，宝贵的铝合金首先必须满足最重要的战斗机也就是雅克3的生产，雅克3的优先级大大高于拉5，虽然雅克3因为强调敏捷性和速度机身被设计得很小，这导致其航程并不好看。但是对于前线航空兵来说，航程小并不是什么大问题（拉5、拉7的航程也不大）。
而现在，为了满足远程航空兵的需求，竟然要跟宝贵的雅克3抢资源，这就是绝对不能忍耐了！所以阿尔克斯尼斯的设想一开始就遭到了空军内部的强烈反对，一开始这个设想就腹死胎中了。
那么阿尔克斯尼斯的远程护航战斗机就这么完蛋了吗？没有，最后还是李晓峰想办法帮他解决了问题，而且解决的办法也很有特点，有点攒机的意思。
具体的办法就是改进红军中最低档战斗机雅克7，给雅克7更换金属机翼（机身和机尾依然是木头的），并加大机身油箱，将载油量提升到880升的水平。
仅仅是经过这样一番改进，这种被最开始被称为远程型雅克7的战斗机航程就达到了2200公里。初步具备了给Pe8和图3护航的能力。
不过只做这样的改进，其实并不能完全满足阿尔克斯尼斯的需求。毕竟雅克7的速度太慢了，哪怕是用全金属机翼减轻了部分重量，但是增大的油箱也能抵消不少这种减重优势。以雅克7的性能给远程轰炸机护航，恐怕也不是德国最新型号的BF109和FW190的对手。
所以增强雅克7的性能就成为了当务之急，最直观的办法就是增加发动机功率，给雅克7换装更大功率的发动机。只不过这一点也是说起来容易做起来难，因为更大功率的VK105P或者VK105CP2以及VK107都只能有限保障雅克3的生产，根本就轮不到低档的雅克7。
至于AM34系列，那是伊尔2的标配，作为前线航空兵的心头肉，这个也不可能给低档的炮灰机雅克7用。至于换装星型风冷发动机，那啥，虽然ASh82FN系列功率高达1850马力，当时那风阻也不是一般的大。给流线型的雅克7装风冷发动机，性能会大打折扣不说，这个改进工作量也等于重新设计一架全新的战斗机了。
所以，这个事儿似乎又走进了死胡同。不过谁让李晓峰办法多呢？很快，他就从英国人那里想到了办法，通过反潜舰换发动机方案，他引进了罗罗的梅林XX发动机，这种原本装在飓风战斗机上的发动机比喷火用的梅林61确实差不少，但是比雅克7使用的VK105还是强不少。甚至比后来用在雅克9上的VK105PF3还强点。
使用了梅林XX发动的雅克7被命名为雅克7DD，也就是DaldegoDeysvija（超远程）的缩写。经过合理的设计，该机在拥有大航程的同时，其速度也能达到610公里每小时的水平。虽说跟最新式的BF109和FW190相比仍然显得不足，但这已经是当时条件下苏联能拿出的最优方案了。
而且在吸收雅克7DD的改进经验之后，雅克7很快被改进为雅克9，而在雅克9基础上发展出的雅克9D和雅克9DD，航程进一步增大，而且随着苏联发动机产能的增大，VK107和AM38开始能用于更多的战斗机，这也让雅克9的远程型号性能变得更好。
当然，发展远程护航战斗机仅仅是阿尔克斯尼斯关注的一个方向，真正要拓展远程航空兵的生存空间，最关键的还是要用战果说话。而开战以来，远程航空兵除了在挪威干了一票大的，之后能拿出手的战果实在不多。
所以阿尔克斯尼斯必须要做点什么了，而他的目光很快就盯上了罗马尼亚。
瓦拉几亚平原位于罗马尼亚的东南方。多瑙河、巴尔喀阡山、黑海赋予了这个国家迷人环境和诱人的财富。在中世纪，这里就以众多的金矿而被称之为“幸福的达契亚”。而这座蕴藏着宝藏的巴尔喀阡山也被罗马尼亚人亲切地称为“绿金宝库”和“罗马尼亚的脊梁”。
当然，进入到现代社会之后，经过勘探我们能知道，巴尔喀阡山蕴藏的这些宝藏并不是特别丰厚。倒是这里的阳光和空气以及水特别适宜葡萄的生长。作为世界著名的几大葡萄酒产地，瓦拉几亚的葡萄酒几乎成为了罗马尼亚人最重要的财富。
然而，罗马尼亚人并不知道，瓦拉几亚平原并不仅仅是有葡萄，另一种巨大的、前所未有的财富正静静的躺在他们的脚下。1856年的夏季，位于瓦拉几亚平原中部的普洛耶什蒂地区的布库雷什蒂镇上发生了骚动。
原来，镇上的工匠用一只蒸馏釜炼出了罗马尼亚第一桶灯用煤油。这样一来，镇上的人家和街道都能用煤油灯照明了，很快这个消息就传遍了普洛耶什蒂地区。
而当地的人这才发现，原来他们的家乡早就有关于出产石油的记载。大约在两个世纪以前，一名叫巴迪纳斯的传教士就曾在自己的日记里写道：“普洛耶什蒂的一些地方，当地人挖坑捞取石油。”同样的记载还出现在1716年，一位摩尔多瓦亲王写道：“莫伊内什蒂附近的塔斯劳河两岸有油苗，当地人用溢出地表的石油润滑他们的马车轴！”
普洛耶什蒂这个名字注定要闻名世界，因为石油这种东西，在工业中的价值，已经绝不可能仅仅是“润滑马车轴”了。
在1857年，普洛耶什蒂就建成了第一座炼油厂，当年就出产原油275吨。要知道直到两年之后，美国人才打出全国的第一口油井。很快，发现了商机的投机者就蜂拥而至。而其中动作最快的就是英国人了。他们率先出资700万列伊（罗马尼亚货币）创立了罗马尼亚第一家石油公司沃莱钦石油公司。此外另一家石油公司索伊兹石油公司也拥有英国背景。
当然，其中影响力最大的石油公司来自于德意志，这家叫做斯泰瓦。罗马纳的石油公司占据了罗马尼亚石油产业份额的60％！
而外国资本的注入，直接刺激了普洛耶什蒂的石油产能。1896年，罗马尼亚全国一年仅仅生产了八万吨原油，而到了1900年，就达到了24。7万吨，使罗马尼亚成为仅次于俄国的欧洲第二大产油国。
只不过罗马尼亚人绝对没有想到，成也萧何败萧何，1915年出产了158万吨原油的她变成了香饽饽。迫于德国和奥匈帝国的威胁，罗马尼亚加入了协约国阵营，而这也导致其遭到了德国的直接入侵。为了避免德国获得宝贵的石油资源，在英国的帮助下，罗马尼亚几乎摧毁了自己所有的石油产业。到1917年，罗马尼亚的石油产能才恢复到1914年的三分之一。
一战结束之后，罗马尼亚的石油产业得到了蓬勃的发展，在1923年，该国就拥有178家石油公司和63家炼油厂，原油产能也达到了186万吨。而到了1936年，也就是第二次世界大战的前夜，该国原油产量高达870万吨。而且其阿斯特拉。罗马纳炼油厂也成为全欧洲首屈一指的炼油厂。
可以想象在未来，七十公里长，二十五公里宽的普洛耶什蒂地区将成为二次世界大战交战双方的重点关注目标。尤其是当罗马尼亚被迫登上德意志战车之后，这里就成为了英国和苏联的眼中钉肉中刺！
在1941年德国入侵苏联之后，丘吉尔就曾经急切地询问皇家空军参谋长查尔斯。波特尔子爵：“关于空袭罗马尼亚油田，我们什么时候才能取得实质性的进展！”
老烟鬼的判断力是相当高明的，他很清楚，燃油是德国将战争持续下去的关键因素。而德国本身并没有石油资源，大部分原油都依赖罗马尼亚进口。
实际上早在战争爆发之前，英国人就竭尽全力地避免罗马尼亚的油田落入德国人之手。英法两国在1939年给予罗马尼亚政府经济援助以及军事援助，从而压制罗马尼亚国内逐渐抬头的民族主义思潮和越来越猛烈的要求外国资本退出本国石油开采的呼声。
当时的张伯伦和达拉第以为，通过金钱收买以及军事扶持就可以保证罗马尼亚不再畏惧飞快纳粹化的德国，从而乖乖跟着他们的指挥棒走。
但是这两位没有想到的是，当时的罗马尼亚其实并不畏惧纳粹德国，恰恰相反，民族主义思潮泛滥的罗马尼亚对纳粹的那一套相当的有好感。而真正让罗马尼亚人如坐针毡的却是东部的苏联，后者当时正在施压罗马尼亚政府，要求其归还得自上次世界大战的原本属于沙俄的领土（比萨拉比亚，也就是摩尔多瓦）。
苏联的压力无形中抵消了英法的努力，罗马尼亚人在百万苏联红军的强大压力下不得不向德国靠拢，随着罗马尼亚很快的法西斯化，以英国为首的西欧势力很快被挤出了罗马尼亚石油产业。
在苏联的“帮助”下，希特勒兵不血刃的获得了罗马尼亚的油田，而且这一次小胡子完全不用担心罗马尼亚人像上一次世界大战一样摧毁自己的油田了。
而赔了夫人又折兵的英国人竟然异想天开的试图说服罗马尼亚人摧毁自己的石油产业，为此他们愿意“慷慨”的付出6000万美金作为补偿。当然，罗马尼亚对此是嗤之以鼻。
之后，英国依然没有死心，又试图派遣间谍潜入罗马尼亚破坏其石油设施，但是让大英帝国非常没面子的是，这项计划还没实施就被罗马尼亚人发觉了，结果自然就没有结果了。
在此之后，英国人也不是没打算出动空军去摧毁普洛耶什蒂的油田和炼油设施，但是很遗憾的是，英国人没有航程足够的远的轰炸机，所以依然只能对普洛耶什蒂干瞪眼没办法……（未完待续。）
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