汽车黑科技-第1098章
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无非就是在慢车状态下降低噪音，扩大转速区间保持燃烧室温度，尽快到达工作状态而已。但是涡扇上面不打散热孔，寿命能有多久？一两千摄氏度的工作温度，没有散热孔你这个东西在天上是要融化变形的你晓得不晓得？”
黄海兴对此深以为然，“涡扇不打孔，首先是散热的问题。散热性能不好，涡扇的寿命将急剧缩短。还有，我就假设你这个东西在一千多摄氏度的温度下不变形。重量上也吃亏啊？重量下不来，转速上不去。你这个发动机推重比想做到多少？一比五？还是一比四？”
看着像被踩了尾巴一样的工程师，还有淡淡装逼的黄海兴，李凡愚乐了：“谁告诉你，涡扇就非得打孔？”
“还有，一千多度的工作温度……很高吗？”
黄海兴眨了眨眼睛，“不高吗？”
“哈！”李凡愚打了个哈哈，反手拍了拍身边王瑞的胸口，“你给黄总师介绍介绍，咱们xcar超跑上和fe赛车上面用到的红脚刹车系统上面刹车盘，工作温度是多少。”
“一场比赛下来平均刹车三百二十次，峰值温度两千一百摄氏度。”王瑞身为正信车队的总技术工程师，直接给出了答案。
“你一个刹车片怎么能和涡轮扇叶比！那能一样吗？涡轮扇叶是时时刻刻都在转！”
“所以啊！”李凡愚一摊手，“天行i放弃了传统的单晶叶片，采用了更轻，更薄，散热也更好的复合陶瓷合金＋碳纤维夹层结构。虽然在表面没有打孔，不过嘛……在每一个叶扇的内部，都存在 800条的贯穿式散热涵道！比起你们让我代工的扇叶，这一款，同单位体积强度增加30％，重量降低20％，散热性基本持平。”
“至于推重比、一比五、一比四……？你怕不是过来骂人的。这是燃气涡轮航发！不是活塞航发！那么低的推重比，我还做它干嘛？直接把我们的w16安上去多好？”
说话之间，台架上面的天行i已经结束了慢车状态，随着测试程序的调控，工作峰开始攀升。
实验室内，蜂鸣声逐渐急促，天行i终于摆脱了它温柔的一面，变得狂躁了起来。
而随着厚实坚固的测试台架逐渐发出一阵阵咯吱咯吱的清响，李凡愚等人面前的测试数据面板上面，几组数据，也正在飞速刷新！
第1506章：大写的服！
为了测试天行i发动机，正信实验中心特意购置了一套用于测试航发的系统。但是因为时间紧迫，购置的这套系统比较老旧，虽然不耽误测试的结果准确性，可因为计算方式的因素，在显示上面有些延迟。
随着发动机从慢车转换，逐渐提高转速向着峰值攀升，那套测试系统显示面板上面的数值，也正在慢慢的发生着变化。
此时的天行i已经进入到了快车工作区间，那位于显示面板最上面，一个优哉游哉刷新的数值，就是推力！
对于一款航发，特别是民用航发来说，你没办法用某一项数据去判定它的性能。
民航飞机是个什么东西？说白了就是空中的大巴罢了。大巴跑得快，发动机喷射有力拉的多肯定是好的，但是另一方面，飞机在天上的每一分钟都消耗巨大。
所以对于民航航发来说，性能好那是最好，但是如果性能平庸，但是经济性比较显著的话，也不失为一个优秀的动力。
但是，如果抛去经济性来说，什么最重要？
当然是推力！
推力是啥？其实就跟汽车发动机的马力差不多。
飞机的速度取决于它的推力、质量和阻力的平衡值。当推力大于阻力时，飞机会加速，加速度等于推力除以质量。那么，速度就等于加速度对时间的积分，由于速度越大，阻力也越大，且阻力与速度的平方成正比，所以当阻力等于推力时，加速度为零，速度就不再增加了。
所以说航发的推力，决定了飞机的加速度和最大速度。
而此时的测试面板上，最新刷新出来的推力数值，已经突破了30千牛！
“天！我是不是看错了？刚刚进入到快车工作区间，推力就达到了……30千牛？”
“这有什么的，现在看样子已经进入到了中段加速，推力数值的增幅是会随着转速提高慢慢衰减的。我记得之前咱们军方用的靶机发动机，最大峰值转速下推力也能达到50千牛。就算是这个小航发有点儿厉害，但充其量也就是一个靶机航发的水平。不过……在这么短的时间内设计并制造出这么一个具有技术特点的发动机，嗯……正信也还不错。”
立刻有人对天行i品头论足起来。
听着几个上飞的工程师品头论足，李凡愚的心里有些不爽。
啥叫充其量就是一个靶机航发水平？啥叫还不错？
你这话说的就是自相矛盾好嘛？
老子辛辛苦苦从六级座驾上扒下来的东西，是军方靶机搭载的那些妖艳贱货能比的？
笑话！
现在才刚刚进入高速工作区间而已，这才哪儿到哪儿啊？！
他对刚才那个嚼舌头的工程师投去了王之蔑视。
可还没等李凡愚怼过去，就立刻有人跳了出来，指着最新刷新的一个数据，给了刚才那人一个响亮的耳光！
“你说的那个军用靶机用航发是涡喷！这个是涡扇！能一样吗？”
“额……”被人戳了一下，那人脸上有些挂不住。
的确，目前军方用的靶机发动机大多是涡喷发动机，一个是这种发动机的构造相对简单成本较低，可以降低靶机的成本。另一个也就是涡喷发动机的涵道比比较低，可以在和涡扇发动机相同体积的情况下，做出更大的推力。
只不过，涡喷发动机因为涵道比低，耗油可是杠杠的、
这人寻思了一会儿，争辩道：“还是看涵道比和推重比怎么样吧，要是推力高但是涵道比和推重比低，那就没有什么意义了。毕竟飞机是要最求经济性的，不像是汽车一样，在地上跑哪怕马力再大再耗油，有加油站可以去。在天上，一款只知道输出功率但是不考虑燃油经济型的航发，可没有什么使用价值。”
正在这时，有人高呼道：“快看！涵道比数据刷新出来了！”
“1：11？”
“嗯？！我没看错吧！！”
“天呐，怎么可能？发动机的截面看着不大啊？怎么可能有这么高的涵道比！？”
涵道比其实就是涡扇航发外涵道与内涵道空气流量的比值。内涵道的空气进入燃烧室与燃料混合，燃烧做功，外涵道的空气不进入燃烧室，而是与内涵道流出的燃气相混合后排出。
外涵道的空气只通过风扇流速较慢且是低温，内涵道排出的是高温燃气，两种气体混合后降低了喷嘴平均流速与温度，较低的流速带来了较高的推进效率和较低的噪声，而根据热机原理，较低的温度能带来较高的热力学效率。
简单来说就是，越高的涵道比，就代表了越高的推重比和越好的燃油经济型！
涵道比是涡扇发动机的重要设计参数，它对发动机耗油率和推重比有很大影响。不同用途的涡扇发动机应选取不同的涵道比，如远程运输机和旅客机使用的涡扇发动机，涵道比区间一般为4～8。空优战机选用的加力式涡扇发动机的涵道比一般小于1，甚至可小到0。2～0。3。
倒不是空优战机不想要更高的涵道比，主要是因为涡扇的截面面积，决定了涵道比的高低。而因为作战需要，经常做高速机动动作和超音速飞行的空优战斗机，需要更加流线的机身，所以只能忍痛将涵道比降低。换个角度来说，对于民航科技来说，任何空优战斗机都是油老虎！
而目前一般的民航涡扇发动机，比如通用电气旗下的涡扇航发，一般的涵道比都控制在1；8左右。不是不想做的再大了，而是因为技术原因，如果这个数值再大的话，将会让发动机的截面变得太过笨重，从而让起飞和降落安全性大受影响。
而反观天行i，因为叶扇形状和内部结构的关系，在保持了发动机整体比例协调狭长的前提下，将涵道比提高至了1：11！
这，就惊悚了了！
见到这个数值，也就是这么一个数值，上飞公司在场所有的的工程师们，心里就只剩下了一个字。
大写的……服！
第1507章：您之前说什么来着？
听到满屋子的惊叹，李凡愚的心情才好了一些这才是天行i本应该有的待遇嘛！
不枉自己把刚刚到手屁股还没坐热的六级座驾肢解拆分的苦心啊！
嗡嗡嗡、
动力实验室里，除了天行i因为转速不断向顶峰攀登而发出的蜂鸣声之外，更多的，是上飞的那些工程师止不住心中震撼，交头接耳声的议论声。
很明显，目前的推力和涵道比两项数据，让他们已经开始对这个小的不像话的航发，打起了深深的兴趣。
而通过询问，得知这款航发的所有知识产权竟然全部属于正信，是一款从零开始研发，并且在短时间内上马并完成的设计之后，议论声达到了顶峰！
七千多个零部件，怎么可能嘛！
想想之前七年的努力和心酸，这一刻，在面对这个似乎没怎么费力气，就惊掉了一地眼珠子的航发，上飞公司的那些工程师们心中五味杂陈。
很不是滋味。
黄海兴和梅一书的脸上，更是面露尴尬。航发这个东西，不像是一般的工业产品。就算是给你一个图纸让你照着抄，能抄袭并作出实机来都算是本事！
而世界上有限的几家航发发动机制造商，对于自己家的专利技术更是如数家珍，根本不可能外泄。
所以就是说，面前的这个性能优异的小型航发，十有**是正信凭借一己之力搞定的。
惊悚吗？惊悚！
很难让人相信这是真的。
但是从客观上来说，不管�
