文苑·经典美文2011年第9期-第15章
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永定河倒虹吸工程，惠南庄泵站，团城湖明渠，以及最为关键艰险的穿黄工程，都已经一一连贯，水的轨迹初具规模。巨大的涵洞正从黄河的河床之下穿过，直往清澈美丽的丹江而去。那里是南水北调中线工程的主要水源涵养地。
我们这些匆匆过客看去，这一桩历史性的大工程是多么神秘，多么激动人心，多么百转千回的长篇巨卷！而在每一个局部的工地上，建设者们的岁月却不是那么丰富、那么浪漫、那么诗意，甚至有些乏味单调。可是从高级工程师到小工匠，不但绞尽脑汁去设计、测量、下竖井、操纵大机械，他们还手工包荠菜饺子，烹调出美味炖肉，而且出简报和杂志，写散文写诗上网开博客，生活很真实也很具体。当一位青年工人匆匆下了吊车来请我签字时，我非常惭愧，我的签名是这样孱弱，建设者们的签名才是大地上最坚实的痕迹。
上个世纪那种人山人海的大工地景象，眼下是看不到了。夕阳浑圆，大型挖掘机在深深的人工河谷里，像孩子们的玩具车一样蠕动；高高堤岸上，黄色野菊花就在脚下大胆摇曳，灿烂得像一盏盏小太阳，正如胡浩诗中所赞叹的：“戴黄色安全帽的建设者/也是一盏盏菊/开在江滨平原 山坡……”
我还想：如果有一天，雨水充沛，河川丰满，地下泉水纵横，也许这个复杂宏大的工程，可以改建成世界上最具特色、最宏大的迪士尼乐园？
下起了小雨，从穿黄工地出来的临时车路不大好走。凝视着玻璃窗上溅跳变幻的水晶花纹，没有人抱怨，只有充满感恩。
水的淙淙流响是最美妙的音乐。雨丝拂面是最温柔的触摸。
摘自《青年文学》2008年第8期
美国人看不懂韩寒
作者：徐贲 字数：2279
2010年3月12日《纽约时报》刊文《写博客挑战体制的赛车手》。美国读者有不少回帖。有一个回帖是这么说的：“要是韩寒出生在美国，他说不定也是千千万万不满青年中的一个，没有工作，家庭破碎，教育低下。”另一个回帖是这么说的：“韩寒说‘他们的生活与我们完全不同。这些人和年轻人唯一的共同点是他们也有20多岁的女朋友，只不过他们的女朋友都是地下的。’这听上去像不像是在说我们（美国）的银行家和权力寡头。有钱的和权力相互勾结，美国跟中国一样。”
从韩寒能联想到美国失落的一代年轻人，或者联想到美国的权金勾结，美国人看来并不懂得韩寒的中国意义。这是因为中美社会的差距实在是太大了。首先，美国人不需要像韩寒那样拐弯抹角的说话方式。他们有要说的话，完全可以直截了当地说出来，韩寒运用的是一种对美国人来说非常陌生，也不需要的说话方式。其次，像韩寒那样拐着弯，费劲地说话，难以设想在美国会有像在中国这么众多、这么热烈的听众。韩寒要求于听众的是一种对美国人来说非常陌生，也不太喜欢的听话方式。
韩寒的话语玩的是一种不按常理出牌的真实话语游戏。韩寒的许多听众从韩寒那里寻找的正是这样一种刺激感，而未必是什么振聋发聩、闻所未闻的全新见解。韩寒又很“会说”，更增加了他说话的刺激感。
韩寒说话的“出题”和“应题”方式对美国人来说也是完全陌生的。例如，韩寒有一篇很有名的博文《城市，让人民死得早》，光在他的博客上，点击率超过了97万，评议近9000条。要是美国报刊上有一篇这样题目的文章，那必定会具体分析城市人死得早的种种原因。而光看韩寒的博文，写的则又分明不过是一则普通的车祸事故。
如此明显“煽情”的博文，却能有如此巨大的反响，在美国是不可思议的，而在中国却有这样的事。韩寒无论写什么，都有明星效应，这个不假。但是，像《城市，让人民死得早》这样的题目，拨动的却是许多中国城市居住者焦虑不安的心弦。在美国人那里是“煽情”的说法，在中国语境中却成为一种合理夸大。
卡车撞死女孩，是韩寒眼见的一件事，他没有以此来做任何社会、政治评议，但是读者却会有这样的联想。这是因为，在城市无人性的快速发展面前，人变得越来越渺小，越来越微不足道，许许多多的人早已在生活中有了这样的感受，韩寒不过是用真话、实话提醒了他们而已。
韩寒还常常运用非常“俗”的话语，甚至还有许多直接、间接与性行为有关的说法。这是一种自然人的“自然俗”游戏。这种回归“自然人”的手笔，虽然在15世纪、16世纪文艺复兴时期的写作中就已屡见不鲜，但在中国却仍然是一种让人觉得又及时、又新鲜的游戏。文艺复兴时期的“自然俗”颠覆的是中世纪那种貌似正经崇高，实质腐败肮脏的教会戒律和行为。既然这类戒律和行为已经从美国生活中消失，“自然俗”的游戏也就成为多余。韩寒在今天的中国还能把“自然俗”的游戏玩得这么好，不但不多余，还这么有人气，全是因为还有“自然俗”可以颠覆的东西存在。
韩寒是一个应时而生的写作者，就像上世纪80年代走红的王朔一样。今天，韩寒是走红的作家，他的话语有很高的“可引述性”，甚至变得有点类似于流行的顺口溜和段子。这样的话语，就和时尚一样，它的生命力在于“流行”。可是，时尚是不可能永远流行的。“流行”的时尚话语很容易变质为一种“矫揉造作”，王朔就是前车之鉴。我们无法预料韩寒是否永远会给他的读者带来新鲜的兴奋感，也许韩寒的价值根本就不在于永远有韩寒在说话，而在于以后永远要有人像今天的韩寒这样去说话。
韩寒说话，提供的不是一种“确实无疑”的知识，而只是对于某个问题的感受，其权威来自他的经验和观察，而非他的学问。韩寒的写作和他的说话一样，他所做的完全是一种“业余”的写作。与正儿八经的“文章”相比，他的话题要自由得多，什么问题或事情重要，为何值得议论，怎么议论、议论到什么程度，等等，都由他自己来决定。读者喜爱他的特立独行，就是因为这个。
在韩寒博客中，可以看到一种“思索”比“思想”更重要的写作方式，它没有一定的形式，有话则长，无话则短。但总是在绕着弯子，尽量安全地把真话说出来。他的博文零零碎碎，但思考者与思考对象始终交融在一起，整体性则是来自这种交融。那是一种因韩寒这个“我”才有的整体性，喜欢他的博客文字，就会喜欢他那个人，反之亦然，这样或那样，都成了他的粉丝。
有人因此把韩寒当成了一个普通的明星，那是不对的。韩寒有明星效应，但他并不是娱乐、体育一类的明星。韩寒是一个思索者，他不像高尔夫球星伍兹那样有国际性，他在中国的知名度也不是因为他的赛车比赛，而是因为他有言论。而且，他的言论的内容和方式都是中国式的，基本上只有中国人才能心领神会。出了国界，韩寒就不会被理解，甚至被误解。韩寒自己就明白这个，他对《时代》记者说：“美国读者应该不会对中国文学有兴趣，而我也不会对美国文学感兴趣。”韩寒比许多教授都更清楚，中国人对现实最微妙的想法，只有中国人自己才懂。
张鸣说过，全中国所有的教授加在一起，影响也比不过韩寒一个人。确实如此。现在大部分教授都很擅长于说大的、说空的，这样的空话既无法证实、也无法证伪。韩寒只谈身边的小事，他的读者不费力就能明白他的实话。这就是所谓的“谎话要说大的，实话要说小的”。如果不说真话、实话，不要说是所有的教授，就算再添上所有别的精英人士，加在一起，影响也未必比得过一个韩寒。
摘自《南方都市报》2010年4月15日
轮子上的灾难
作者：杨继伟 字数：2885
城市汽车病
越来越多的汽车走进人们的生活，给生活带来了便利，提升了生活品质，但也给城市管理带来很多烦恼。随着中国汽车保有量逐年增加，中国已经开始慢慢进入汽车社会。
按照公开的相关数据，美国是世界汽车保有量最多的国家，截至2009年底，大约有2。46亿辆。美国人口接近3亿，每千人汽车保有量高达820辆，汽车普及率为82％。日本人口1。3亿，汽车保有量在7000万辆左右，汽车普及率大约为54％。德国、法国、英国、加拿大、比利时、荷兰等西方发达国家，汽车保有量都很高。
汽车保有量的提高，需要配套交通设施不断增加，如道路和管理系统、道路救援系统、停车场、加油站、维修系统等，要有完备的道路交通法规，还要有相当程度的汽车文化，较高的汽车文明。
以汽车保有量来说，全世界千人平均保有量为120辆，而中国的千人汽车保有量只有46辆，汽车普及率不到5％。
北京、上海、广州已经具备了汽车社会的某些特征。为缓解交通，近两年来，很多地方政府掀起了地铁建设热。这能在多大程度上缓解这些城市的交通状况有待检验。
据有关人士测算，在中国的土地上，最多可承载1。5亿辆汽车。乐观的预测是不超过2。5亿辆。如果按1。5亿辆来算，届时还是13亿人口，那么千人汽车保有量为115。3辆，接近现在的全球平均水平。也就是说若干年后，当中国汽车量接近全球平均水平时，必须采取相应的应对措施。
为了平衡和解决汽车带来的城市管理问题，在2011年两会上，基于限车令中的公务车的管理问题，温家宝总理在今年的政府工作报告中强调：“2011年（公务）车辆购置及运行费等支出，原则上零增长，切实降低行政成本。”加大公车整治力度被放到了国家政策的层面，政府有关公车改革的决心可见一斑。
他山之石
城市拥堵问题，其他国际大都市也曾经历。据相关�
