财色-第1305章
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范亨和范无病父子俩也参与了这一次的讨论活动，在会上依然有人提出了造不如买，买不如租的老调子，言下之意肯定是不愿意放弃现在的买办思维，不愿意放弃自己手中得到的既得利益，对于国家自己开发大飞机项目充满了悲观情绪。
自然也有很多人希望上马大飞机项目，因为这个可以救活多家航空制造企业，并为国内带来大量的工作就业机会。
范无病听了两天他们的争吵之后，感觉非常郁闷，最后在休会期间就发表了自己的意见，“与许多人所幻想的相反，技术能力并不能通过自由市场机制获得，原因就在于技术能力是组织内生的，其重要成分只能来自经验的缄默知识，所以，大量公开流动的技术信息与能够利用这些信息的技术能力是两码事。此外，由于与先进国家的差距形成能力壁垒，后进国家的企业在对技术学习进行投资时会面临巨大的风险。因此，正如所有成功实现赶超国家的历史经验所证明的那样，技术能力的发展要靠高强度的技术学习、富于进取精神的企业战略和坚定不移的国家意志，这既是在关键领域实施国家重大专项的意义所在，也是大飞机项目能够成功所必须具备的要素。”
参加会议的很多人都不大认识范无病，纷纷窃窃私语地看着这个年轻人在那里发表与其年龄完全不相配的言论，都很惊异于他怎么能够出现在这里，而且有发言的权力？
范无病却是没有管他们的反应如何，而是继续说道，“大飞机项目如果成功，将振兴中国的航空工业及其一系列相关的工业，将会在包括服务在内的相关领域创造出大量高收入的工作岗位。不仅如此，还会使中国的空中力量发生质的飞跃，使中国在军事上更为安全。由大飞机项目所推动的航空工业技术能力的跃升，将不仅使中国在世界经济中的地位发生结构性变化，而且将为保证中国的政治独立和国家主权提供强大的手段，这是一个强国之项目。”
喘了一口气之后，范无病愤愤地拍着桌子说道，“反之，就在无数技术人才在为中国的民族工业崛起而努力奋斗的时候，某些人为了一点儿私利，为了外购飞机的一点儿回扣，为了外国公司许诺的子女出国留学的交换条件，为了其他的一些好处，居然就可以出卖国家利益，把运10这样的大飞机项目下马，这种行为简直是可耻之极！无耻之尤！”
范无病的这番话出口之后，会场里面的人顿时都惊呆了，谁都没有想到居然有人会在这个场合上把如此敏感的话题就挑明了，尤其是负责客机采购的几个项目负责人，更是脸上忽青忽白地非常难看，这种动辄几十亿上百亿美元的大型采购案当中，若是说清白得跟处女一样，那简直就是对处女二字的侮辱，谁的屁股上没有一点儿脏东西没擦干净？
很快大家就明白了眼前这个年轻人的身份了，顿时都倒吸了一口凉气，怪不得人家有这么大的底气敢在国务院召开的高层研讨会上面拍桌子，有实力有底气啊！况且，人家说的话也没错儿，句句都占在理上！
新中国的航空工业已经有四十多年的历史，具有仅次于美国、俄罗斯的产业规模，全行业有五十多万从业人员，三十四个部级研究所、五十个厂级研究所和一百多个大中型企业，六个国家级重点实验室和三十八个部级重点实验室以及世界上最大的风洞试验基地之一。
但中国航空工业却在民用飞机领域走了二十多年屡战屡败或屡败屡战的道路，尤其是一九七零年上马、一九八零年试飞成功而又于一九八五年被迫下马的运10项目始终是一个绕不过去的历史事件。运10是堪比两弹一星的国家重大项目，分析其成败的前因后果是理解中国航空工业存在什么问题的一把钥匙，因此范无病直接就挑开了这件事情，完全不给当时的主事人留任何的面子。
从技术能力发展的角度看，运10不仅是一个机型，而且是中国第一个大型民用飞机的产品开发平台。也就是说，运10既是当时中国航空技术能力的体现，也是进一步提高技术能力的基础。
技术能力的发展不能脱离研发活动的物质对象，所以代表企业研发活动最终成果的产品设计就成为企业技术能力赖以发展的“台阶”或“工作平台”，即所谓的“开发平台”。
一个产品设计若成为开发平台，企业就必须对该产品设计拥有知识产权，因为没有知识产权就没有对其进行修改和再开发的权利，也就不可能成为企业技术能力发展的工作平台。
中国航空工业曾经组装过的麦道飞机和中国汽车工业通过合资组装的外国品牌汽车都不是中国工业的产品开发平台，就是因为中方没有对这些产品设计的知识产权，不能对这些产品进行修改和再开发。
获得知识产权可以有两个途径，自己设计或外购产品设计，但有效的技术转移要求技术接受方必须发展出相当的能力，而努力发展这样的能力也就是自主开发能力生成的过程。
显然，在大飞机项目上拥有自主的产品开发平台对于技术进步和技术能力的发展具有重大的意义。
“为抛弃运10辩解的人总说运10是模仿波音707开发出来的机型，到八十年代已经落后了。事实上，运10不是波音707，即使运10就是波音707，那问题的关键也不在于它是否比波音727、737落后，而在于运10下马后中国至今都没有逾越甚至能够勉强达到的产品开发平台。”范无病有些痛心疾首地说道，“如果当时保留了这个平台，就可以在这个平台上不断改进，其结果必然是一方面使产品的技术水平不断提高，另一方面使开发团队的技术能力不断增长。相反，放弃运10平台的结果，就是中断了中国民用航空工业进行技术学习的过程。”
范无病说完了之后，得到了很多技术人员的热烈欢迎，尤其是一些为新中国航空工业做出过很多贡献的老专家们，都纷纷过来跟他握手，不少人的眼睛里面都是老泪纵横，他们中的不少人都是当年运10项目的参与者，想到当年的事情，都有些痛心。
“要是这一次能够重新上马大飞机项目，我想我还是能够再贡献出一点儿力量的，再晚一些的话，怕就是来不及啦——”一位已经快七十岁的著名航空动力学专家握着范无病的手，有些唏嘘地对他说道。
范无病的心里面也非常不平静，十五年的时间，耽搁了多少人的青春啊。
第八百四十九章 专访
回顾历史，运10的下马标志着自主创新的发展道路遭到否定，中国民用航空工业从此走上一条把希望寄托在依赖外国技术上的道路。
运10刚刚试飞成功，原三机部也就是航空部就有了替代运10的合资计划，提出替代运10的方案是引进美制DC9…80飞机，但因民航总局不要DC9…80而未能立项。以后又由上飞执行与美国麦道公司合作组装二十五架麦道82飞机的项目。
当时仍然有人主张运10的平台不应该被抛弃，提议在运10的基础上发展一个新干线机型，就是类似于波音737吨位的运16，装载两个发动机，但这种想法因为已经开始合作组装麦道82而不必再议了，自主设计的道路就此彻底堵死。
鉴于麦道82合作只是一个单纯组装外国飞机的项目，航空部又跟麦道合作开发支线飞机，但是并没有自主知识产权，所以在一九九六年，波音兼并麦道公司后，就通知中方销毁了所有的技术资料与图纸。
到这个时候，中国希望通过合资或者合作得到先进技术的幻想，就终于破灭了。
晚上的时候，梓琪给范无病打电话，“听蓝蓝说，你好厉害哦，在国务院的办公会议上都敢拍桌子呢。”
“那是胡扯，只是一个座谈会而已，而且是纯技术性的。”范无病立刻摇头否定道，心里面却说这个谣言实在是太可怕了，传成什么样儿的都有，再传的离谱儿一点儿，就成了自己殴打朱老板了。
不过，央视的记者嗅觉如此灵敏吗？范无病倒是没有记得自己在会上看到过记者们出现，因此就问了梓琪一声，“没有在现场看到蓝蓝啊？”
“只是没有扛上长枪短炮而已，作为央视媒体速记出现在会场上的，可能是位置不大显眼，所以你没有注意到她，不过她似乎为此有些抱怨呢。”梓琪笑着说道。
哦，难怪了。
范无病暗自点头，如果说蓝蓝低调一点儿，穿得正统一点儿，往人群里面一藏，却是不大容易发现的，毕竟现场人头攒动，自己的心情又比较激荡，不注意的话根本就发现不了她在现场。
考虑到蓝蓝也参加了这样的会议，范无病似乎又把握到了一点儿其他的东西，大概朱老板方面对于整合航空制造业的想法比自己还要更加热切一点儿，毕竟自从朱老板大力推动国企改革以来，下岗失业率的问题一直是居高不下，民间的反对声音相当大，不理解的情绪自始至终一以贯之。
如果说自己的提议如果能够顺利地通过，而且是得到了大多数与会代表的支持，那么就相当于整个航空界的技术人才和管理者大部分都赞成这一点，这样的话正式通过这个合作议案就顺理成章了。
一般而言，先发动舆论宣传攻势，将大多数人的意见统一到自己的旗下来，然后再循序渐进地展开这项工作，有条不紊地推动各项措施，就是政府工作的行事准则，这一次显然也不会例外。
邀请央视记者低调参与，其实也就是给出了一个信号，希望大众媒体也参与到这个话题的讨论当中来，吵得越热闹，大家对于这事儿的关心程度就越高，只要合理地引导舆论，那么民心所向，则无往不利。
只是不知道是否只邀请了央视一家，还是顺便也邀请了其他的主流媒体？
不过范无病正在琢磨这件事情的时候，梓琪就问范无病晚上是否有时间，蓝蓝想要跟他找个地方坐一坐，似乎是想做个采访。
“晚上，应该可以。”范无病翻了一下自己的日程安排，倒是没�
