淘宝人生-第223章
按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
老爷车是国内的叫法，在国际上的称呼叫古董车，国际上汽车收藏一般是按照最大汽车国老美的定义来划分，把老爷车的年限定在一九三零年之前，三零到四八年之间的高品质汽车只能称为“古典车”，而不是古董车了，四八年之后带七二年之间的高品质汽车叫做“威望车”，再之后能够进入到收藏品的就只有限量发行的了。按照老美的标准来划分，这个是没办法的事情，谁让人家车多经济有牛逼呢。
英国人也有自己的划分标准，而且一直以来都在执行这一标准，也有一些欧洲国家的老爷车收藏爱好者严格按照英式标准来进行收藏。英国是世界最早的工业化国家，比美国的李侍尧悠久若干倍，他的划分标准自然会更加严格一些。英国人认为只有在一九一八年之前生产的汽车才能叫做古董车，一八年至三一年之间的叫做“早期名牌”，三二年到四五年之间的叫做“名牌”，四五年二战结束之后生产的或者出现的具有一定代表性的车型，则是被称为“现代经典”。
如果有不错的经典车型，张辰还真是想搞几台老爷车来玩玩，汽车这东西属于消耗品，越用越破，但是其中的经典车型却都是很有价值的。
现在已经沦为平庸的捷克品牌斯柯达，在二十世纪早期的时候，曾经生产过一款轿车，只是一个底盘价格就要比劳尔斯·路易斯更贵了。奔驰也曾经制造过一款车型，其排量大到惊人，只有一个气缸的发动机，却可以产生六点五升的排气量。
这些都是汽车历史上最为经典的车型，只是当时的人完全不知道在后面的世界里汽车工业可以发展到一个什么样的程度，也不会知道当年那太轰隆隆的汽车在后世会有怎样的价值。在经过几十上百年之后，大多数的经典车型都已经消失了，它们的归属大多数都是进入炼钢厂的熔炉。
汽车文化也是一种文化，在人类一百多年的造车历史当中，曾经有过不少的经典之作，每一款都在汽车历史上留下了深深的痕迹，再过一百年或者两百年之后，这些老爷车也会成为价值连城的超级古玩的。
只是有一点，老爷车的收藏上面基本是没有什么漏可捡的，什么车型什么价，都是很透明的。现代咨询多发达啊，什么样的车是哪个年代生产的，生产了多少台，具体的性能参数是多少，这些资料对于一个业内人士来说，很容易就能找到。
想要收藏老爷车，就不能再抱有处处捡漏的心理了，捡漏的事情也不是没有，以前台老爷车里边可能会有那么一两个捡漏的机会，老叶辰留存下来的一共就那么点，可能收藏了几十年下来都没有遇到过，你等得起吗？
这个不像几百年前的瓷器，到了近代的时候样子都没有太多变化，只能以专业的知识从纹饰、款式、款识等等方面去分辨判别，遇到不懂行或者眼力比较差的，捡漏就是一件相对容易的事情。可这个是大家都很清楚的，尤其大部分汽车还有归属登记的资料，欧洲国家对于资料的记录更是详尽，每一台车从出厂开始的拥有者都是谁，哪年哪月哪日卖给了谁，这些都是有据可查的，哪怕是一个文盲，他也认识阿拉伯数字的，这个里边没有机会可循。
这可不是信口开河的胡说，欧洲这些国家的资料记录是相当完善的，你如果买一套房子，多的时候光合同就得签百十份，手腕子都签到没劲儿了。从有这幢房子开始，每一任的业主叫什么名字，什么时候买的，做过什么改动，有没有什么纠纷，都写的清清楚楚，当然这是人家的好处，对你负责嘛。
参加老爷车展览的数量要比参加比赛的数量多出很多，有些人不愿意拿自己的爱车去参加比赛，更有一些爱车如命的人生怕他的宝贝疙瘩受一点伤害，只是以参加展览为乐趣。这其中也有一些人就是为交易来的，参加比赛对他们来说是耽误时间，说不来就会错过一个好买家呢。
当然也有一些藏家就是为参加比赛而来的，之前展览的时候是看不到它们身影的，他们只会在比赛之前的两到三天左右才会出现，他们是真正的藏家，手里的汽车都属于非卖品。
张辰这次来英国就是为接收“琳琅甜心号”的，只不过顺路来看看老爷车展览，根本没有时间去看比赛。逛逛老爷车的展览，权当是给自己放松一下，如果遇到值得出手的车型，他也会考虑买下来，比赛可就完全没兴趣了，这时节里忙得要命，哪有心思去顾那个。
不得不说欧洲这边的老爷车藏家很厉害，不但数量达，而且手里的东西也好。西方国家大多数都是率先进入工业时代的，直到二十一世纪，最优秀的汽车都是欧洲生产的，美国作为后来居上者，也没有能够赶超欧洲人在汽车工业上的成就。
现如今最顶级的轿车和跑车，保时捷、法拉利、林宝坚尼、玛莎拉蒂等等的这些，哪一个牌子不是土生土长的欧洲货，世界最顶级的三大奢侈轿车品牌没一个出了英德两国的。日本人总是在吹嘘，说他们的汽车工业多么的发达，汽车品质如何的过硬，可轮到正经甩膀子上阵的时候，却没有一款能够拿得出来的产品。
把一些高端的电子产品和相对舒适的沙发摆在车厢里，就敢号称是顶级的豪华车，如果只是坐在沙发上听音乐，在家里多舒服啊，非得钻到铁刻子里才叫享受？
就拿每台车都离不开的发动机来说吧，这玩意儿就是汽车的心脏，谁都知道，没有一个好的心脏，在强壮的人也只是空壳子而已，跑两步可能就要被下病危通知书了。日本人有如彼强大的汽车工业，可是发动机水平对年来一直停留在八气缸上止步不前，十六气缸对于他们来说属于幻想，十二气缸对于他们来说还只是一个概念。可人家就是敢啊，八对十六，真正行不行不知道，也没见过真比试，反正口气是挺横的。
不说日本人如何，反正张辰是不会买他们的任何一台车，如果全世界只有日本车了，那他一定会选择更加环保的出行方式。
参加展览的老爷车有六百多台，其中不乏一些很有名气的车型，张辰转了那么一圈下来，就已经动心了。张辰对于汽车的喜爱仅次于对古玩的喜爱，只要有了新款的好车，就恨不得马上买一台，要不是他没那么多安全的地方放，早不知道买了多少了。
这次也算是张辰来的是时候，有不少的知名老爷车型号都参加了这次的展览，奥迪、大众、法拉利、阿尔法·罗密欧……，差不多能叫上名号的都有参与。
虽然张辰一直以来都想拥有，却几乎不可能拥有的那台仿佛是唯一的，还停在劳尔斯·路易斯公司展厅的银魅没有出现。但是却出现了一台本来就是独一无二的同品牌车型，一台生产于一九三四年，专门为一位印度王室拉杰果德定制的幻影款劳尔斯·路易斯软顶敞篷车，这车还有一个不错的名字“印度之星”，和世界上最大的星光蓝宝石同名。
另外还有一台很有来头的车型，奥迪品牌的创始人古斯特？霍希在奥迪之前的品牌“霍希”旗下，与一九二六年生产的德国第一款八气缸发动机的豪华轿车霍希8型303“普尔曼”。其实奥迪的商标“Audi”，就是霍希商标“Horch”的拉丁文形式，两个品牌都是同一个意思。
第二百一十三章 交接
这次参观老爷车展览，张辰可是下了血本了，要不说有时候男人兜里就不能装钱呢，看着自己喜欢的东西就什么都不顾了，直管买下来就是。
结果就是在张辰离开伦敦之前，花掉超过三千万美金，带走了那台“印度之星”和“普尔曼”，以及其它的三台老爷车。
一九三一年生产的体重超过三千公斤，身长超过六米的布加迪Royale·Type41这款车只生产了六台；一九三二年生产的阿尔法·罗密欧参加国际大奖赛的专用赛车Tipo－B，这款车同样是只生产了六台；以及于一九三七年只生产了二十六台的，当时操控性最好的，奔驰540K－Special·Roadster。
弗雷德里克看着眼前的五台古董车，心里就有点后悔告诉女婿这个老爷车展览的消息了，这家伙实在能花钱，又是三千万就这么花出去了。可收藏这一行就是个花钱的营生，反正他也有钱，那批燃油卖掉之后百分之六的利润最少也有六千多万他都不要，这点钱他更是不会在乎了，由他去吧，自己不也是总在这上面花钱吗。他自己手里的买卖都是很赚钱的，将来还有两中一英三间大公司给他们留着，只要他不过份败家，怎么都不会穷的，不过这小子也不是那败家的人。
不过这些车是真漂亮啊，不得不承认这孩子的眼光足够好，这五台车将来都是潜力无限的，堪称老爷车的顶级藏品。
那台“印度之星”就不说了，最早期的个人定制款幻影，绝对是独一无二的，尤其是车上配置的简易“随动转向系统”，那个可是现代“随动转向”的雏形。就凭这两点，也称得上汽车收藏品中的顶级货色了，的确值得花大价钱收藏。
而那台霍希303也是很不简单的。作为二十世纪早期德国汽车工业的第一品牌，霍希在当时的德国豪华车市场占有超过六成的份额，奔驰豪华车在当时的市场占有率还不及它的一半。而这款303则是霍希品牌旗下的标志性产品，以最先进的技术，高品质的性能和品牌知名度，成为全德国汽车工业品质的代表，奠定了霍希顶级豪华车的基础，更是被当时的众多厂家所模仿。
庞然大物布加迪T41，直列八缸发动机，十四点七升的排气量，在二十世纪二十年代，就可以跑到两百公里每小时。这是一款布加迪的自尊心受到刺激之下的产物，他想用这台车来击碎“但无论过去、现在和将来，劳尔斯·路易斯才是毋庸置疑的上流社会的豪华车”这句带有极浓讽刺意味的话。虽然只有生产六台，销售三台，这样一个惨淡的数据，但是由这款车的发动机组合带动的空气动力车，却是在法国铁路系统�
