1852铁血中华-第609章
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马叔其实也没对这件事抱什么幻想，法国距离中国那么远，来往一次的时间得几个月。即便是用上了有线电报，只怕也得半个月才能把消息传到中国去。指望中国官僚自行其是，马叔已经完全绝望了。马叔几十上百次的请求中国驻英国大使，希望他们帮助一下欧洲的共产主义者。每一次中国官员都很礼貌很得体的告诉马叔，他们会考虑一下。除了中国政府给马叔的赞助始终没断之外，其他的支持连一个便士都没有。
这次的请求可不是简单的钱，中国要动用外交资源从极为敌视共产主义者的法国反动政府手里面捞人，马叔也只是抱着死马当作活马医的态度做出了一个表态而已。
然而令马叔惊讶的是，他说完之后的第二天，中国驻英国大使居然给了回复。只要马叔给出名单，中国政府就会尽力援助一下。这些人会暂时送到瑞典避难，之后到底去哪里，中国政府会尽力安排。当然，中国驻英国大使也说的明白，中国与欧洲和南北美洲国家之间外交关系非常一般。在尽力捞人之后，除非这些人去中国避难，否则中国也没办法保证给这些人稳妥的未来。
东方的中国以国家力量来救助法国的造反者，这已经是非常骇人听闻的事情了，马叔完全无法想像中国准备怎么办。遥远的中国和欧洲国家能称为交情的只有战争。中国政府要求法国方面放人，怎么看都不靠谱。但是此时能够公开表示愿意支持巴黎公社成员的国家只有中国，马叔也只能相信中国了。
中国方面当然不可能说服法国共和政府，中国走的是普鲁士的路子。普法战争之前，中国与普鲁士进行了一次交易，中国把自己的黑火药金属壳步枪的技术给了普鲁士，普鲁士则提供了他们的钢质火炮技术给了中国。且不说中国的收益，普鲁士的收益就非常大。普法战争中普鲁士毛瑟兵工厂仿造中国步枪设计出来的毛瑟1869步枪表现出色，在战场上全面压倒了法国沙斯波式击针枪，为普法战争立下大功。
有了这层关系，中国驻德国大使求见了俾斯麦首相。见到这位欧洲的大人物之后，中国大使把自己的来意向德意志第二帝国的俾斯麦首相讲述了一番。
听到中国大使提出从法国捞人的请求，俾斯麦颇为意外。就事论事，中国驻德国大使做出的判断非常正确。现在据说法国政府杀这些巴黎公社份子已经杀红了眼，能够捞人的只有作为战胜国，并且在法国继续驻军的德国。但是凭什么德国要向中国提供这样的帮助。
中国大使坦然说道：“法兰克福和约签署之后，德国与法国在未来很长时间里面都必然处于一种敌对状态。即便短时间内不会爆发战争，可两国都会考虑彻底击败对方的长期战略。法国战败，还要赔偿50亿法郎的战争赔款。为了弥补这方面的损失，法国一定会想尽办法。我们中国有句话，堤外损失堤内补。法国一定会加大在海外殖民地的搜刮。在这个时候，法国对中国的敌视本身就是德国的利益。以首相的睿智，我相信您一定能明白这个道理。”
德国与中国从地理上讲，有种天然的合作条件。而且首相也明白德国与法国在未来已经没有真正和解的余地，得罪一下法国也不可能让德国与法国的关系变得更糟糕。所以，首相就同意了。这件事在欧洲造成了不小的震动。
英国看到中国居然把手伸到了欧洲，自然警惕起来。而京张铁路的建成，让英国觉得中国建设铁路的速度有些快的离谱。两件事加起来，不得不让英国人觉得需要对中国更加重视一些。
第294章 经济危机（一）
中国铁路修的快，除了在引进英国技术方面花费大力气大价钱，以及专门组建铁道部以及铁路学院做专项研究和人员培育之外，技术原因上有个“小突破”，就是用了铝热剂。
铝粉和三氧化二铁混合，用镁条引燃，剧烈的反应之后会生成非常纯净的钢水。在这个时代，这种焊接的效果那是相当的好。轨道短，很多问题就出来了。火车车轮经过那些铁轨的接口处会对铁轨和枕木有不小的影响，这就需要从加固到紧密对接在内的大量针对性解决措施。这些措施提高了成本，浪费了资源。轨道够长，很多问题就被消灭了。制作长铁轨的成本极高，焊接长铁轨的成本就非常低廉。
此时的铝在欧洲是种奢侈品，市场非常小，中国的铝很容易就霸占了欧洲市场。英国人无论如何都想不到用这种“贵金属”来搞焊接。中国这几年的保密意识与保密措施越来越强，铝热剂虽然只是个小技术，但是英国佬硬是没能弄清楚。
但是这并不重要，英国佬在意的是中国在北方大修铁路的目的。如果中国人是派遣了几万十几万骑兵到远东和俄国人大打出手，英国人只会非常高兴。但是普法战争刚结束，各国都在评价为何公认处于弱势的普鲁士居然轻松打败了欧洲第一陆军法国。铁路运兵被公认是德国获胜的几个主要因素之一。
英国领事馆人员乘坐了京张铁路，给出的报告中对京张铁路的修建水平赞不绝口。上千米的隧道，跨度极大的铁路桥。坡度很陡的上山路线，中国人竟然用人字形轨道交汇，采用前后两个车头的方式给解决了。这展现出了中国高超的铁路建造水平。
现在俄国远东地区军队使用的还是前装步枪，用这种步枪对抗中国后装金属壳步枪，怎么看俄国人都没有丝毫胜算。中国与德国勾勾搭搭，又大力向北修建铁路，难道中国付出如此巨大的成本，目的只是夺回尼布楚条约划定的中俄边界？英国人无论如何都不会相信。
原本英国人希望直接能和韦泽谈论一下，可时间却不允许，中国的三会召开了。三会期间，只要不是突发事件，中国不与外国进行什么沟通，全力解决内部问题。这次三会还格外重要，牵扯全面的人事变动。
党五年一改选，党改选之后就是政府改选。这个时间放到五年计划第二年，韦泽也有自己的看法，就是要有种继往开来的意思在里面。两年时间足以证明上一任在两年中的执行能力，认识水平，如果不合适的赶紧换掉。下一任能否认真执行上一任留下来的计划，明显也是一个很大的考验。这不能换了人之后就朝令夕改，这么搞也是绝不合适的。
四届一中全会还算团结，各省任务量不小，难度开始降低。制度的完善，科技队伍的增强，让很多得由领导拍脑袋的事情找到了专门承担的部门。除了两名权欲重到努力尝试把国家直属的部门控制在手里的省级干部，其他省委书记和省长都顺利得到了下一个任期的任命。
每个省都有一定进步，南方各省原本基础就好，他们的进步更多体会在制度的完善上。北方各省里面以辽宁的表现最为突出。移民得到了空前的成功。作奸犯科的移民也不是没有，这帮人被秉持着严打的立场给解决了。铲除了害群之马，辽宁已经开垦出来的一千万亩农田平均亩产超过了260斤，增长了差不多三成。机械化生产在开垦的时候固然很有效率，可这是投入产出比的效率。因为技术不过关，零部件的消耗太快，内燃机行业陷入了一个停顿期。即便日常无法得到内燃机的支持，中国农民精心伺候田地庄稼的能力被发挥出来之后，黑土地的亩产直线上升。
农闲时节大量农民投入铁路建设，铁路从北京出发，经过山海关直通沈阳。以及从旅顺直通沈阳的两条铁路都在1871年辽宁下第一场雪之前完工。这两条铁路明年正式通车之后，整个东北的局面就焕然一新。
1871年的三会，通过了继续向东北移民20万户的决定。从沈阳到长春，沈阳到海参崴，张家口到包头，包括这三条重要的铁路在内，中国还将在1872年修建总里程超过4000公里的铁路。这个里程和美国比起来都相差不多。
大部分省份此时都有了本省的铁路，铁路修通之后对于经济的影响力已经逐渐显现出来。城市通了铁路之后，经济自然而然的就会发展起来。哪怕是一个小县城都能热闹几分。处于交通枢纽的城市会更不一样。有些地方原本穷的叮当响，铁路一通，养牛养羊养猪，只要能运出去就是钱。别看铁路运输是要掏钱的，但是赶着牛走出去上百里，要花掉的钱远比铁路收费更贵。更关键的是，你赶出去了，人家不要。这可就亏大了。
4000公里看着不少，在各个省一摊实际上并没有多少。不少省份知道要求国家大力投资工业暂时是不现实的事情，他们提出的议案中都要求国家支持技术，各省自行投资修铁路。
韦泽当时就给否决了，四川保路运动的政治意义切不去说，但是这场运动的本质就是国家和地方一起投资搞铁路，最后国家出的修铁路的钱被地方给吞了。等国家准备接受这烂摊子，地方就开始反对。就现在各省对钱的渴望，韦泽实在是不敢肉投馁虎。这不是说出了事情之后韦泽撸一批人，依法惩处一批人的事情。这种坏头一开，后面就是祸患无穷。
另外一项重要工作就是教育，韦泽做了公开讲话，“扫盲工作已经获得巨大的成功，未来十年中，我们要完成义务教育的普及工作。这是一个国家强盛的真正基础，这是一个国家能自立于世界之林的真正基础。这是社会能够不断向前发展的真正基础。受教育是中国人民的权力，更是中国人民的义务。教育只存在讨论如何做的更好的空间，我们伟大的祖国不存在讨论要不要教育的空间！”
那帮在争取投资上热情洋溢的家伙听了这话，明显兴趣有限。教育工作这些年投入已经很大，至于产出么，大家感觉很不怎么样。和那些看的到，摸得着，实打实的功劳与政绩一比，教育除了麻烦之外还是麻烦。
三会在1872年初结束之后，按照惯例在报纸上刊登了内容。中国人对这些会
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