全能运动员-第512章
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子。
“还有什么事情么？”奥米接着问。
“是的，先生。阿隆索在接受采访的时候还表示，雷诺车队也为他准备了一套过渡版本的双层扩散器，今天早晨已经从欧洲总部空运过来了……”
“你说什么！”奥米猛的站起身来：“连雷诺也有双层扩散器！雷诺也骗了我！”
奥米此时终于明白，原来全世界只有他一个人是傻子。
第267章 最麻烦的赛道
国际汽车联合会宣布双层扩散器合规之后，各个车队都迅速做出了反应。反应最快的就是迈凯伦和雷诺这两支车队，他们直接在这一站比赛中就用上了双层扩散器。法拉利车队则公布了一个比较确切的时间，其他的几支车队也同同表示自己的双层扩散器正在研发当中，就连红牛车队的传奇设计大师纽维，也表示了屈服，准备给红牛赛车也安装上双层扩散器。
目前的情况是，法拉利表示会在下一站用上双层扩散器，宝马索伯车队暂定西班牙站使用双层扩散器，红牛车队预估摩纳哥站可以拿出自己的双层扩散器，红牛二队则会比红牛一队稍微严一些。
各个车队纷纷表态，唯独印度力量无动于衷，印度力量车队没有放出有关于双层扩散器的任何信息，这让不少的媒体人士产生了各种猜测。而猜测中最靠谱的就是印度力量没钱，所以一时之间研发不了双层扩散器。
媒体可不知道印度力量是被其他车队给坑惨了。
由于空气动力学的缘故，赛车的任何一点改动扩散器是安装在赛车底盘后部的，所以改动扩散器影响最大的就是底盘和悬挂。并不是每一辆赛车的底盘和悬挂都适合对扩散器进行改动的，有的赛车的底盘适合进行改动扩散器，那么他们的工作量就会少许多；而如果赛车底盘不适合改动扩散器，那么车队工程师工作量几乎相当于重新设计一台赛车。
双层扩散器这个东西是罗斯·布朗计划了许久才弄出来的，其他的车队要重新研发，需要一段的时间，即便是法拉利和迈凯伦这种研究能力超强的巨头，他们现在所能够拿出来的也只是一个过渡性质的双层扩散器，而这还是他们研究了一个多月的结果。
而印度力量车队从一开始就没有打算研究双层扩散器，奥米认为其他车队都在支持自己，所以热衷与去国际汽车联合会打官司，结果现在官司打输了，印度力量车队也沦为了阵阵的炮灰。
双层扩散器方面，印度力量车队的起步本来就玩了，而且他们的研发能力也不如大车队，这等于是赛跑比赛，跑的最慢的一个人在起跑的时候还晚了别人许多，最终的结果可想而知。更何况奥米为了自己的面子，压根就不想去研究双层扩散器，印度力量车队在这个赛季的命运也由此注定……
……
上海国际赛车场是一条很麻烦的赛道，甚至可以说是最麻烦的一条赛道。
作为一条最近几年才刚刚兴建的赛道，上海赛道的硬件设施是一流的，但是这条赛道的设计，对于车手以及车队的工程师来说，却是一个很大的挑战。
每一条赛道都有不同的特点，比如意大利蒙扎赛道以高速著称、摩纳哥蒙特卡洛赛道有着最著名的慢速弯角和隧道、比利时斯帕赛道是最陡峭的一条赛道、西班牙加泰罗尼亚赛道有着完美的称号、马来西亚雪邦赛道多变的天气和雨战等等。
赛车在不同赛道上参加比赛，就要采用不同的调校，比如蒙扎赛道就会采用比较低的下压力，而蒙特卡洛赛道则恰恰相反；雪邦赛道要考虑到虽时会下雨的因素，而斯帕赛道的坡度则要对赛车的悬挂进行精确的调整。
唯独上海赛道，几乎包揽了以上所有的特点！
上海赛道两个大直道是典型的高速赛道配置，赛车可以在直道末端达到330公里的时速；而第2和第3号弯的连续发卡弯，以及第6号弯和第14号弯，又是低速弯，需要2挡通过，这又是低速赛道的配备；可偏偏第7号到第10号弯，以及第12和第13号弯，又是高速弯角，这又和前面的低速弯相冲突；另外还一点就是这条赛道有着不小的坡度，有上坡弯道和下坡弯道，车手还得小心控制坡度弯道的入弯出弯角度。
有的车手会很喜欢这种赛道，他们觉得这种赛道很有挑战性，而有的车手则很不喜欢这种赛道，因为时快时慢再加上坡下坡，对于车手们的节奏是有很大的影响的，一些车手在这里会丧失掉自己节奏感，他们觉得这条赛道又难开又累。
车手们有人喜欢有人讨厌，但在车队工程师的眼中，这条赛道只有一个词可以形容，那就是“麻烦”！
其他的赛道，高速赛道就用高速调校、低速赛道改为低速的赛车调校，赛车的各种的配置，比如悬挂的高低、下压力的调整等等，也都可以有一个比较统一的调校方式，唯独中国赛道，有高速、有低速、有陡坡，这时候就考验赛车的综合性能了。车队的工程师需要找到一个赛车的平衡点，能够在各种路段都尽可能的发挥出赛车的最好水平，而在别的路段也不能落后于别的赛车。
在这条赛道上，双层扩散器依旧有优势的，但优势并没有其他几条赛道那么的大，而无论适合高速赛道的赛车，还是适合弯道的赛车，在这里都能找到用武之地。而像是那些比较依靠空气动力学的赛车，在这里反而会表现的更好一些。
……
“可真是一条麻烦的赛道，而且还是在我自己的主场。”张冠有些无奈的叹了口气，他刚才出去跑了两圈，就已经感觉到了这条赛道的难度。
现在是周五的练习，但是周围的看台上已经坐满了观众，相比起来周五练习的门票是最便宜的，对于一些周遭市区的居民来说，买不到正赛的门票，来看看练习也很不错。
迈凯伦车队装上了过渡版的双层扩散器，在周五的上午表现的果然十分抢眼，两只赛车分别取得了第一和第四的成绩。而到了周五下午，张冠逐渐的适应了这条赛道的跑法，终于取得了练习的第一名。
结束了下午90分钟的练习，张冠又应付完蜂拥而至的记者和热情的车迷，这才返回了自己的住处。
“感觉怎么样？还适应么？”巴里切罗开口问道。
“这条赛道跑起来还真是够累的，特别是那几个带坡道的弯角，得很小心的控制方向，五十多圈跑下来，可是很考验专注力的。”张冠开口答道。
“还不止是这些呢！”罗斯·布朗盯着手中的一份资料，接着说道：“这是气象服务团队刚刚传过来的信息，还有卫星云图，后天正赛的时候恐怕会下雨啊！”
“又是一场雨战？高速赛道、低速弯角、坡度，现在连老天爷都来凑热闹了！”张冠苦笑一声：“这还是我的主场么？”
第268章 爆缸
周六上午的11点，第三次练习赛准时开始。
“和在澳大利亚时候一样，超软胎的颗粒化还是很严重，普林斯通的这套软胎真的很不耐磨。”张冠对着无线电说道。
“传感器的显示，你的引擎温度好像有些高。”耳机中传来工程师的声音。
“需不需要降速？”张冠开口问。
“暂时不用，让我们再观察一下……恩，温度好像降低一些了，大概是刚才经过连续高速弯的原因吧。”工程师开口说。
“其他车队的成绩怎么样？”张冠接着问。
“迈凯伦的双层扩散器看起来很有效果，目前汉密尔顿保持者最快单圈，你们相差了0。1秒。”工程师开口说道。
“好，我下一圈再跑快一些。”张冠回答说。
“阿隆索在9号弯滑出了赛道，他的赛车好像有问题。注意一下9号弯，他的车还停在那里，到了那里要减速。”工程师提醒说。
“好的，没问题。”
周六上午的练习，“扩散器帮”的三支车队、中国力量、威廉姆斯和丰田依旧取得了不错的成绩，而安装过渡双层扩散器的迈凯伦车队也表现抢眼，两台赛车都跑进了前十。法拉利车队在这一站中没有安装动能回收系统，而他们的状态也有所回升，而前两站表现还不错的红牛车队，在练习中却没有表现出良好的成绩，两位车手只跑了七八圈就返回了维修区。
上午60分钟的练习赛很快就结束了，威廉姆斯车队的罗斯伯格在最后一圈的时候终于以0。039秒的优势超越了张冠，成为了周六练习赛的第一，张冠虽然获得了第二名，不过依旧收获了最多的掌声，再之后的是特鲁利、汉密尔顿和巴里切罗等人。
周六的练习赛被看做是排位赛的风向标，从张冠的表现看，他依旧是最有希望冲击杆位的人，况且这里是中国力量的主场，所以优势非常明显。
排位赛会在下午两点开始，而当车手和各支车队的工作人员还在享用午餐的时候，赛车场内就已经挤满了观众。
上海国际赛车场固定看台能够容纳五万名观众，临时看台可以容纳十五万名观众，而由于今年有张冠的出现，主办方又临时搭建了可以容纳五万观众的看台，这等于是有二十五万人抵达了现场观战。而电视机前更是有着数不清的人守候在那里。
体育频道是在午间的新闻节目结束以后就开始播出上海大奖赛的特别节目，几位嘉宾在那里唠了一个多小时，终于等到了下午两点，排位赛开始的时候。
4月中旬的气候还是非常适宜的，空气温度24摄氏度，对于车手来说不冷不热；赛道温度37摄氏度，对于轮胎来说也是恰到好处。
第一节比赛，威廉姆斯车队的罗斯伯格率先登场，第一个计时圈就定下了1分37秒100的标杆，而随后法拉利的马萨跑出了1分36秒780，来可能则跑出路1分36秒480，两辆法拉利迅速的刷新了最快圈速。
换上过渡扩散器的迈凯伦表现也很出色，汉密尔顿以一个1分36秒381打响了迈凯伦的复苏战役。而之后除了红牛车队的韦伯之外，竟然没有人能够站再超�
