惊世大海难-第67章
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而今奋起多兴旺。
待明朝舰艇万千艘，
更雄放。
守纪律，
好榜样；
走私绝，
负时望。
真英雄风格，
人间天上。
载运友谊驰四海，
亚非欧美波涛壮。
看东方日出满天红，
高万丈。
“好字！”萧邦赞道。
苏振海哈哈大笑：“萧兄弟见笑了，这是我50岁生日时胡乱涂抹的，糟蹋了好词。萧先生见多识广，可知这首词的来历？”
萧邦摇摇头，显得有些窘迫。“萧邦愚钝，对诗词一窍不通。从字面的意思来看，好像是关于航海的，不知这首词是哪位名家的作品？”
“萧兄弟说对了。”苏振海突然敛容，表情凝重起来，“这首词，是当年的陈毅副总理为中华第一轮‘光华’轮所题，在航运界流传很广。当年，我有幸能见到陈老总。我清楚地记得，那是1963年3月，广州正是烟花烂漫的时节。陈老总上船后，询问了航行情况，然后就即兴作了这首《满江红》。”
“陈老总的诗词，气势不凡。”萧邦随声附和，“这首《满江红》，表达了老一辈革命家振兴海运的信念，值得敬佩。”
“是啊。”苏振海说，“陈老总当过上海市市长，懂经济，深知海运对一个国家的重要。近观百年来的历史，拥有制海权的国家，无不兴旺发达。然而，我们国家在海洋理念上起步太晚了。直到建国后的六十年代，才有第一艘远洋船。”
“那自然是陈老总题词的这艘‘光华’轮了。”萧邦说。
“正是。”苏振海深深地叹了口气，“我正是接触了‘光华’轮，才毕生从事航海事业的；也因为接触了‘光华’轮，才有了浚航这个孩子；而有了浚航后，我才有了成立蓝鲸的念头。这一切，或许都是命中注定的吧……”
萧邦看见，这个饱经风霜的老人，此时陷入了深深的追忆之中。
“萧兄弟，你已经知道浚航是我的养子。但我今晚要告诉你一个秘密——苏浚航，的确是我的孩子……”
萧邦一惊。苏振海透露的这个秘密，太让他意外了。如果苏浚航果真是苏振海的孩子，那么，就意味着他的分析将被推翻。
他坐直了身体，静静地等待苏振海的下文。
第四十三章（1）
这是一间宽大的书房，四面用实木书架围着，中间放了一张差不多有乒乓球案子大小的无屉书桌，桌上只放了一部奇大的电话。萧邦在书桌前坐下来，感觉自己正置身于一个小型图书馆中。
林海若端上茶，轻轻地关上门，出去了。萧邦自然知道，苏老爷子似乎有重要的话要与他单独谈。
显然，苏振海并不是一个啰唆的人。萧邦注意到，自从自己走进苏家的客厅，看到陈毅的《满江红》后，苏振海三言两语，就直奔主题。但他只提到苏浚航并不是他的养子，而是他的亲生儿子后，马上就住了嘴，安排林海若摆晚饭，还喝了一点张裕干红。席间，苏振海只字不提有关海难的事，而是闲聊些天气、时事之类。 现在，苏振海就端坐在轮椅上，似乎陷入了沉思。萧邦打破了这种沉默：“苏老船长，刚才我们谈到印尼接侨的事，我就想到在1998年，印尼又发生大规模的排华事件，大批华人遭到迫害。要说，全球都有华人，为什么印尼频繁发生这种事件呢？”
“这是有其历史根源的。”苏振海似乎从辽远的回忆中回过神来，“说到底，是中国在明清两朝放弃制海权所带来的后遗症。明成祖时期，郑和七下西洋，中国人了解了一些外面的世界。每逢政局动荡或战乱，就有不少沿海的中国人陆续到他国避祸谋生，他们也就是较早的华侨。中国人生存能力强，能吃苦，擅经商，因此在印尼，就有不少两广、山东一带的人移民过去了。而在中国闭关锁国时，葡萄牙、荷兰相继侵占印尼群岛，是造成印尼华人悲惨处境的远因。而近因，则是荷兰、日本两国在印尼进行了长达百年的残暴统治，尤其对华人十分歧视。印尼在1945年建国后，长期处于政治动荡中，右派军人集团仇视和憎恨华人。每逢政治动乱，华人都要遭殃，烧杀抢掠强奸，无所不为。1960年，印尼发生了历史上最大的排华事件，中国政府决定将难侨接回国内，于是就有了新中国第一艘远洋船‘光华’轮。”
“中国曾是航海大国，据说郑和时代的船队是当时世界上最大的，为何到上世纪六十年代才有远洋船？”萧邦不解地问。
苏振海长长地叹息了一声，说：“郑和时代，是为了彰显国威，本着和平友好，才建造了规模浩大的船队。但明成祖死后，船队就解散了，至今，那种宝船的建造技术，仍然是个谜。在清代，由于清政府禁止海运，中国的造船技术萎缩。晚清时期，李鸿章斥巨资买船，建立了北洋水师，然而只是船队规模上去了，对航海、造船技术甚至船队的维护都非常落后，懂海战的军人更是寥寥无几，老慈禧又把军费挪用去修园子了，所以让日本人打得全军覆没。到了民国时期，中国的船队有所发展，但国民党去台湾时，将能用的船舶几乎都带走了，不能用的，也都炸沉。新中国成立时，中国的航海几乎是一片空白，再加上联合国通过决议案，禁止我国船队在世界航行，美国第七舰队又长期封锁台湾海峡，根本出不去。
“后来没有办法，才与波兰、捷克两国成立了合资公司，即‘中波公司’和‘中捷公司’，以他们的名义开始远洋运输，但我们没有自己的船。在1960年印尼反华事件发生后，中央政府认识到中国没有自己的船队，对经济发展是个瓶颈，才决定买船去接难侨，开展远洋事业。刚才所说的这艘‘光华’轮，原名‘玛丽雅娜’号，1930年由英国贝尔法斯特船厂建造，8944载重吨，653个客位，是条老旧船，都快退役了。当时，周总理亲自批了26万英磅，派人从希腊的船公司买回来，这在‘三年困难时期’，是极为罕见的。买回来的这条船，经过修理、改装后更名为‘光华’轮，意为‘光我中华’。1961年4月27日，也就是中国远洋运输公司成立那天，‘光华’轮从广州黄埔港起航，前往雅加达接侨。我清楚记得，‘光华轮’首航时，全船共189人，船长是陈宏泽，政委是袁业盛，轮机长戴金根。而我，当时只是一名普通船员。”萧邦沉默了。虽然，他急切地想知道苏浚航的事，但当苏振海简要地讲述了这段历史的前因后果时，他的心头陡然涌起一种悲怆。历史已成过去，不可更改，但惨痛的教训，实在让每一个中国人都无法释怀。为了转移这种沉重，萧邦问苏振海：“苏老船长是学航海的吗？”“我哪是学航海的呀。”苏振海微微一笑，“当时的船员中，很少有懂航海的。那时，我在青岛的一家德国船公司当船员，知道了印尼排华事件后，辞职参与了修理‘光华’轮的工作，接着便自告奋勇要去当船员。没想到这一干，就是几十年，也与航海结下了不解之缘。”
“苏老船长一直在这条船上工作吗？”萧邦问。“‘光华’轮首次到达雅加达，是5月3日。当时我国驻印尼大使黄镇接见了我们，并安排我们在大使馆吃饭。第一航次，在雅加达接侨577人，于5月17日顺利抵达黄埔港。第二、三航次去了棉兰，每航次接侨五六百人，回程港是广东湛江。难侨中，有很多是种橡胶的技术工人，回国后就到海南岛安家，发展橡胶事业。后两个航次去其他港口，整个印尼接侨工作至1961年10月17日结束，共分5次，接回侨胞两千多人。每航次接侨的港口、人数等，是由中侨委和中国驻印尼大使馆、领事馆安排的。”“难为苏老船长记得那么清楚，萧邦十分佩服。”说这句话时，萧邦是带着敬意的。“唉，其实我并不是一个记性很好的人，但这件事，烙印很深，是无法忘记的。”苏振海略一沉吟，抬头看了一眼萧邦，终于说，“其实我主动报名参加‘光华’轮接侨，除了爱国热情，还是有私心的。说来话长啊，简单地说，就是为了浚航他娘……”萧邦一惊。终于说到正题上了……他将身子向前倾了倾，小声地问：“您是说，苏浚航先生的母亲，也是难侨？”
苏振海将轮椅一转，把目光投向黑沉沉的窗外，开始讲述：“这都是我年轻时犯下的罪孽……浚航的生母，也是青岛人，我俩可谓是青梅竹马。她叫李淑华，比我小4岁，12岁那年跟随父亲到印尼去了。淑华的父亲李声涛先生，最初是在印尼从事橡胶加工，后来开始涉足近海运输，有了自己的产业。1958年，李声涛先生带着淑华回青岛省亲，我和淑华阔别了14年才得以见面。当时我年届三十，早该成家了。可是，我一直惦记着淑华，不肯娶亲。我们家与李家是世交，我叫李声涛先生做伯伯。李伯伯回国，除了探亲，还要拜访一些商家，所以就将淑华安排在我们家住下，只身前往济南、上海和北京办事。应该说，这一次见面，我和淑华都有了那个意思。可是，李伯伯已经将淑华许配给了印尼的张家。张家也是华侨，在印尼已有四代，是个大家族，当初李伯伯就是投靠张家而去的。等李伯伯回到青岛，得知我与淑华有了感情，非常生气。他是传统的人，非常讲究信誉，说什么也得将女儿嫁给张家。淑华没有办法，临行前便与我有了越轨之事。回印尼后，淑华就在父亲的强行安排下，迅速嫁给了张家……我得知消息，悲痛欲绝，但毫无办法。过了两年，我从报纸上得知印尼发生了惨绝人寰的排华事件，心里十分担心淑华的安全，便趁着‘光华’轮接侨之机，主动报名参加了这项工作。我到雅加达后，急忙通过大使馆的工作人员打听李伯伯一家的情况。然而，当时印尼十分混乱，时间又紧，一时无法打探到消息，我只好托使馆的一名翻译帮忙打探，还给了
