过日子要有技术含量-第21章
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訲SP作为衡量人体健康的标准，还不够具体和确切。因此，基于总悬浮颗粒物的空气质量标准，也逐渐被后来者所替代。
PM10，监测中的“隐形杀手”
真正的主角往往姗姗来迟，它就是在总悬浮颗粒物中的更加“隐形”的小物质——可吸入颗粒物PM10。PM10又被称为飘尘，它是粒径小于或等于10微米的颗粒物。目前，PM10是中国空气质量的常规监测项目，因此我们常常能在天气预报里见到“首要污染物为可吸入颗粒物”的说法。
在颗粒物环境下暴露的时间不同，颗粒物对人体健康的影响也是不同的，基于短期暴露和长期暴露下的状态，对于颗粒物的浓度水平规定也分为日平均浓度和年平均浓度。由于很少有人关注短期暴露产生的健康效应，所以世界卫生组织推荐以年平均浓度评价空气质量。
在我国的环境空气质量标准中，城镇居民区和一般工业区的PM10年平均浓度限值为0。10毫克/立方米。根据NGO组织“公众环境研究中心”的统计，在2011年上半年全国113个环境保护重点城市空气的PM10浓度监测中，PM10超标的城市数量为35个，其中兰州以0。145 毫克/立方米居首，这一数值甚至已经逼近0。15毫克/立方米的特定工业区浓度限值。
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【今年上半年，全国环境保护城市PM10浓度前二十排名城市，你家入选了吗？数据来自ipe。org】
一般来说，颗粒物越渺小，越可怕。越是细小的颗粒，越容易深入人体内部，对人体产生的危害也越加复杂。相比于涵盖更广的TSP来说，PM10因体重轻、体积小，更易在空气中持续和传播；同时，它还可以不受鼻腔和咽喉的捕集作用，轻易地进入肺泡内部，因此对人体的健康有不可忽视的威胁。研究表明，PM10被吸入后，小于10μm（微米）大于5 μm 的颗粒物会被上呼吸道挡住，主要累积在上呼吸道；小于5 μm大于2 μm的颗粒物会进入到呼吸道的深部，小于2 μm的颗粒物会进入到细支气管和肺泡。
大量研究表明，PM10会引起人体呼吸系统、心脏及血液系统、生殖系统和内分泌系统等广泛的损伤。对于健康人而言；PM10不是直接的致死因素； 但是它却可以导致患有相关疾病的敏感体质患者的死亡。虽然具体的致病机理目前尚未研究透彻，但已有的PM10流行病学研究表明；PM10日均质量浓度增加50μg/ m3 ； 死亡率平均增加4 ％～5 ％。
PM2。5，被忽视的监测盲点
在研究过程中，人们逐渐发现，在PM10中，直径小于2。5的颗粒物——PM2。5需要得到更加直接和有效的关注。
大气中直径小于或等于2。5微米的颗粒物，被称为空气细颗粒物，又叫可入肺颗粒物，简称PM2。5。PM2。5的标准由美国在1997年提出，由于它对人体健康的影响比PM10更为显著，国际上目前对颗粒物的研究重点已转移至PM2。5，并以它的基准研究结果推出PM10基准。
目前，国际上对PM2。5最权威的研究是美国癌症协会和哈佛六城市研究结果，这两项研究均表明PM2。5的长期暴露与死亡率的上升有很强的相关性。
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【根据美国国家航空航天局 （NASA）的卫星数据，科学家绘制出细颗粒物PM2。5的分布图，显示了2001年到2006年间PM2。5的全球污染状况。不同于藏北、北非等地区的天然粉尘因素，在中国的人口密集区，高浓度的细颗粒物几乎可以肯定由人为排放造成。图片来自nasa。gov】
在世界卫生组织制定的《空气质量准则》中，PM2。5的年平均浓度准则值为10μg/m3，虽然这一要求即便发达国家也并非都能达标，但他们超标幅度相对不大，几乎都控制在2…3倍以内。但在中国，我们面临的担忧可就要严重得多了，我国大多数城市连35μg/m3的目标都未能达到，而这一数值是世卫组织在空气质量达到合格的10μg/m3前，设定的3个过渡阶段中的最低目标。
大部分发达国家目前都将PM2。5作为最新的控制项目，取消了传统的TSP 项目。在美国等国，关于细颗粒物的日常监测和公众通报制度也已建立。近年来，原本在PM2。5监测领域一片空白的亚洲国家和地区，也有了突破。目前，香港、印度、泰国等地均已在空气质量标准中增加了PM2。5的指标。
在最近环保部修订《环境空气质量标准》的议程中，PM2。5并未被纳入常规监测项目，原因是“我国PM2。5污染较重，如果制定实施PM2。5环境空气质量标准，将大范围超标，且我国还缺少对PM2。5监测的基础”。
在目前TSP和PM10两种大气污染物的问题尚未彻底解决的情况下，监测PM2。5似乎变成了一种奢求。面对这样一个残酷的现实，唯一可以预见的是，要更好的保证空气质量和公众的健康，逐步细分颗粒物的等级，进行日常监测，始终都将是大势所趋。
自行车：我们一起骑起来吧！
（果壳中名：《无车日，我们一起骑自行车吧！【选车指南】》，作者李子李子短信）
据说今天是“无车日”……北京还是一如既往地堵，不如我们都抛弃掉四个轮子的怪兽，轻盈地骑上自行车吧！
结合我的建议，给大家一些选车指南~
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【Road Bike…公路车】
优点：公路车适合高速的骑行，如果你喜欢速度和驾驭感并且技术较好的话，公路车能够给你带来比较出色的骑行体验。北京周边的一些郊区公路，路况比较好，许多公路车车友选择休息日出外骑车，可以结伴出行~
缺点：公路车并不适合城市内骑行。等红灯频繁下车、穿越汽车等动作，骑着公路车都是比较危险的，并且完全也体会不到速度的感觉。对于初学者来说，公路车可能看起来很炫，但是……除非你想摔得鼻青脸肿……
购买指南：一辆入门级别的公路车大概在3000…4000左右（低于这个数字的公路车质量和骑行体验都比较堪忧，不要提那些几百块钱的东西……），并且最好购买头盔、骑行裤、手套等装备。
Tips：公路车没办法加装后架，并不适合长途。
【Mini Velo…小轮车】
优点：小轮车是初学者的福音。即使一点也不会骑，也非常容易在一两个小时内学会，并且比较省力。对于城市骑行者来说，灵活的小轮车能够让出行更方便，折叠的小轮车甚至能够带上地铁。
缺点：一般的小轮车，即使齿比（即牙盘和飞轮的大小比例）很大，也骑不快，只能用于城市内短距离骑行。并且一般来讲不方便载人。
购买指南：质量较好的入门小轮车在300元左右。而带后变速的小轮车一般在1000元…2000元之间（这类小轮车其实可以胜任郊外骑行）。表演用小轮车不在考虑之列……
Tips：小轮车轮子越小，越便携，但是操控越不方便（容易摇晃），而且也越贵哟！
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【MTB…山地车】
优点：山地车其实是用途最多的车。城市里可以骑行，也可以用于郊外骑行或者长途骑行。变速系统让山地车可以适应各种路况和坡度，也让骑行更省力。因此，现在越来越多的人选择山地车了。而且山地车改装和升级都比较方便，甚至可以自己动手，调整出一辆最适合自己的车。
缺点：山地车很重（除非你想下血本用碳架或者钛架），不便携。山地车的骑行姿势虽然适应郊游和长途，但是在交通繁忙的路段，要随时仰着头观察周围，颈子疼……（公路车同理）
购买指南：一辆入门的山地车价格在1000元左右（那些几百块的山地都是伪山地，重且质量不好，不适合长途，有这个钱还不如买一辆质量比较好的城市车）。当然，山地车的价格上不封顶，你想烧个两万块都没关系。（我见过花近千把车子螺丝都换成钛的……）
Tips：如果你对自行车比较了解，推荐组装车，你会获得比较高的性价比。但入门或者初学者还是应该选择整车。
【Cross Bike…城市车】
优点：满大街都是这样的车——价格合理，维修方便，并且完全可以应付城市骑行。上半身挺直的骑行姿势也比较舒适，方便观察周围路况、和人聊天打招呼等等。而且对着装没有具体要求，穿裙子也可以。
缺点：不适合郊外以及长途骑行，一是没有变速系统，二是车子强度不够，容易磨损零件、爆胎等。
购买指南：品牌众多、购买方便、价格随你便。但一般来讲，花200…300买一辆耐骑的品牌车比较理想，毕竟一天到晚跑修车铺也会花不少冤枉钱。
Tips：一定要买两把质量靠谱的锁啊亲！
【另外一些Tips：关于糟糕的空气质量……】
口罩：口罩是好东西。如果实在对空气质量不放心，那么可以选择一些活性炭口罩，净化空气的效果还是不错的。
比如：
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另外，嫌口罩太难看的，可以选用魔术头巾。当年我的两千多公里的长途就是全靠魔术头巾挡灰哟。
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【关于自行车防盗】
很简单：车在人在。如果是价格昂贵的车，最好能够放在家里、办公室里而不是外面。
感谢楼下SILENTGHOST的补充：“非要锁的话，提供点小经验，钥匙越长越好，钥匙孔不在正中间的好，横截面是月牙形的钥匙的好。”
电力驱动：运输业发展的方向？
（作者橡树村）
现代社会人类的活动范围越来越大，使用的物资的来源越来越广，物资的交流越来越频繁。每时每刻，都有无数的飞机，轮船，火车，汽车等等各类交通工具匆忙来往于各地，维持着现代社会的正常运转，这就是运输业。
运输业是能耗大户，消耗着人类活动百分之二十的能源。与人类其他活动复杂丰富的能源来源不同，运输业使用的能源形式相对单一：石油为运输业提供了95％的能量。
石油：时代将尽
运输业选择石油的原因非常简单：石油产品的使用非常方便，各种内燃机技术非常成熟；石油产品还可以很方便地存储，随用随取；石油产品的能量密度很
