中华学生百科全书-第210章

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同，这里是个潮湿而多山的地带，开凿工程遇到了意想不到的困难，半途而
废了。
　　　　1902　年，美国以　4000　万美元的代价收买了法国的巴拿马运河公司，取
得了巴拿马地峡的　10　英里（约等于　16．1　公里）宽的狭长地带的永久租借权
和在这一地带内开凿运河、修建铁路以及驻军设防的权利。1904　年美国继续
开始巴拿马运河的开凿工程，他们接受法国公司失败的教训，决定修建水闸
式运河。修建运河除从当地及西印度群岛雇佣工人外，还从非洲、南欧以及
东南亚、中国雇来数万劳工。工程历时　10　年，耗资　38700　万美元。1914　年　8
月　15　日，万吨蒸汽货轮“埃朗贡”号首次通过运河。1920　年　7　月，美国宣
布运河供国际使用。
　　　　由于巴拿马地峡地势起伏，山峦重叠，同时运河所连接的大西洋和太平
洋水位相差也较大，高潮时可差　5～6　米，因此必须建水闸式运河，船只必须
借助运河内水闸水位的升降和河岸上电气机车的曳引，翻上爬下。轮船从太
平洋一侧的巴拿马湾的巴尔博亚港入河，航行　12．9　公里，到达第一组水闸—
—米腊弗洛雷斯水闸。船只来到水闸跟前时，闸门打开，船驶入闸内后，闸
门便关闭起来。这时河岸两边的电气机车缓缓拖着轮船爬坡。这样连升两级，
水位升高　16　米多。船只经过米腊弗洛雷斯湖，来到了佩德罗·米格尔水闸，
水位又升高　9．5　米多。到此船只进入运河本流。美国人为了纪念　1907～1913
年间主持这段开凿事务的盖拉特，把它命名为盖拉特航道。船只从这段长　13
公里的航道中驶过后，在甘博亚附近驶进了长　38．5　公里的加通湖。辽阔的湖

面碧波荡漾，湖中有许多美丽的小岛，还有种奇异的浮岛。在加通湖中航行
约　3　小时，轮船来到加通水闸，这是全航程中水位最高的地方，也就是运河
的顶点。这组水闸共有　3　个部分，犹如　3　个高大的台阶。船只经过这　3　个闸
门，水位降低　26　米，出了加通水闸，水位与大西洋海面齐平。从这里航行
10　公里，就到达了运河的大西洋入口处，即加勒比海利蒙湾内的克利斯托巴
尔附近。运河全长　81．3　公里，一般船只通过运河约需　16　小时。运河上航行
设备齐全，多数船只可日夜通行。
　　　　　在巴拿马运河凿通前，大西洋和太平洋间的航行必须绕道南美大陆南端
狭窄而曲折的麦哲伦海峡或常有暴风雨的合恩角，运河的开通把两大洋沟通
起来，使两洋沿岸的航程缩短约　14500　公里，并减少了航行中的危险性。
　　　　　航路的缩短大大便利了海上交通和国际贸易，每年通过巴拿马运河的货
物常达　4000　余万吨，占世界海上贸易总额的　6％左右。目前一年约有　60　多
个国家的　1．4　万至　1．5　万艘轮船通过运河，平均每天　40　多艘。
　　　　　1977　年　9　月　7　日签署的《巴拿马运河条约》和《关于巴拿马运河永久中
立和经营条约》规定，废除　1903　年《美巴条约》，取消永久性概念，从　1979
年　10　月　1　日起，在　20　年期间巴拿马将逐步收回运河及运河区主权，到　1999
年底巴拿马将全部承担对运河的管理和防务工作，届时驻扎在运河区的美军
将全部撤离。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　亚美分界线——白令海峡
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　在白令海峡一带地区，历史上曾留下过许多勇敢者的足迹。1725　年　1　月
28　日，任俄国海军上校的丹麦人白令，受俄皇彼得一世之命，前来探险考察。
他花费了　17　年时间，克服了重重困难，查清了亚、美大陆之间并非是陆地相
连，而是中间隔着一条海峡，证明了通过这里是大西洋到太平洋的最短航线。
但是，这个年近　60　岁的探索者在完成了任务之后，却被困在了一个荒岛上，
同行的有几个人被狐狸包围咬死了，他自己也死于坏血病。白令海峡就是为
了纪念这位科学的先驱者而命名的。
　　　　　白令海峡地处太平洋与北冰洋之间。亚洲大陆东北端的选日涅夫角和北
美洲大陆西北端的威尔士角，把大洋“挤”成了这条窄缝，两地之间最近距
离仅　35　公里，乘坐雪橇不到　4　小时就可以到达对岸。两“角”夹峙的白令海
峡中，有两个分别属于俄、美的小岛，日界线便从两岛之间通过，因此，在
两个相距仅有　4　公里的地方，却隔着一天的日期。白令海峡水深仅　42　米。据
考证，1　万年前这里曾是连接亚、美大陆的一座“陆桥”。人类和许多动植
物，早先曾通过这里移居到美洲，而美洲的动物也从这里到亚洲“串门”。
　　　　　威尔士角所在的阿拉斯加半岛，是白令于　1741　年发现的，以后俄国皮毛
商人还在这里建立了村落。但是，这片当年十分荒凉的冰天雪地，被沙皇于
1867　年以　720　万美元的代价卖给了美国。现在的阿拉斯加州，已经成了“能
源的源泉”而身价倍增。
　　　　　美国和前苏联政府商定，在白令海峡共建一座跨国公园，计划共占地　296
万亩，美国一方的在阿拉斯加州的西沃德半岛上，前苏联一方的在西伯利亚
靠近白令海峡的楚科奇半岛的顶端。这两个地方都是人烟稀少、但野生动物
资源丰富的地方，是地球上难得的“没有污染的地区”。这座世界上占地面
积最大的公园建成后，两国人民可以自由往来其间，同时也将吸引各国的科

学家和游人前来考察和观光。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　太平洋与大西洋分界线——合恩角
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　1520　年　11　月　1　日，麦哲伦的船队沿着南美洲大陆东岸南下，来到了一
个荒岛礁石成群的地方。这一带水域风大浪高，凶猛的急流四方乱窜，海水
中还常飘浮着巨大的冰块。船只在“羊肠小道”中艰难地航行着，最后总算
通过海峡进入到太平洋。为了纪念麦哲伦环球航行的功绩，后人把这个海峡
命名为“麦哲伦海峡”。麦哲伦穿过海峡的财候，看到南侧的岛屿上到处有
印第安人燃烧的簧火，便给这个岛屿起名叫“火地岛”。合恩角就处在火地
岛的南端，在南极大陆未被发现以前，这里被看作是世界陆地的最南端。
　　　　合恩角，位于南美洲的最南端，通过这里的经线是大西洋和太平洋的分
界。
　　　　合恩角离南极洲很近，捕鲸的活动曾是这一带的重要事业。在这里可以
见到用鲸肋骨做成的“栅栏”，在穷人家里还有用鲸椎骨做的小凳。在　1914
年巴拿马运河通航以前，这里是大西洋与太平洋之间航行的必经之路。现在
经过巴拿马运河比绕道合恩角缩短了　1　万多公里的航程，但是船只通过运河
不仅受到吨位限制，而且要等待开启船闸，费时间太多，所以“人工海峡”
还不能完全代替天然海峡的作用。
　　　　火地岛的气候变化无常，有时从大西洋海面刮来的飓风时速达到　150　公
里，一时间飞沙走石，天昏地暗。
　　　　更多的时候火地岛是宁静而美丽的，境内高山耸峙，河渠纵横，蓝天大
海映着山顶的积雪和山谷的冰川，山腰间林木苍翠，山脚下牧草丰美，它奇
异的风光和神秘的色彩，使这里成了别具一格的旅游胜地。
　　　　火地岛东半部是阿根廷领土，西半部属智利管辖。阿根廷火地岛的首府
乌斯怀亚，是世界上最南的城市，它离南极半岛只有　1000　公里，是进入南极
的门户，是名副其实的天涯海角。在印第安语中，“乌斯怀亚”意思是观赏
落日的海湾。在这里观赏落日，水天上下，云霞似锦，美不胜收。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　大西洋与印度洋分界线——好望角
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　500　年前的一天，沿着非洲西南海岸，有一艘三桅帆船在南下。当他们
航行到大陆南端的时候，遇到了南大西洋上特有的暴风恶浪。风暴和凶猛的
海流掀起一道又一道的巨浪，就像是要把船只撕裂似的。这时，船上的人一
个个神情紧张，面如土色。最后，这些人总算在一个岩石的岬角上得以死里
逃生，可是谁也不愿再继续向前航行了，只求上帝保佑他们平安地回去。原
来，这是葡萄牙的迪亚士率领的探险队，为了到东方掠夺黄金，想寻找一条
通往印度的新航路。他们没有达到目的，回去对国王说是因为遇到了“风暴
角”，而无法继续前进。而葡萄牙国王看了他们绘制的地图，却认为从此到
达“黄金之国”有了希望，便给这个地方起名叫“好望角”。
　　　　又过了　10　年，1497　年　11　月　22　日，又一个由探险家达·伽马率领的葡
萄牙远航队，第一次绕过好望角，到达了梦寐以求的印度。大西洋通往印度
的航线从此打通了。通过好望角附近的非洲最南端的厄加勒斯角的经线，是
大西洋与印度洋的分界。近代，在好望角附近建起了开普敦港口，这里成为

欧、非、亚三大洲之间的海上交通要道，也是世界上最繁忙的航道。1869　年
修成了苏伊士运河，使得亚欧间的海运货物得以分流，但仍有很大一部分，
还是经过好望角运输的。
　　　　好望角北连开普敦半岛，西面的特布尔湾和东面的福尔斯湾，都是天然
良港。特布尔湾有开普敦商港，它的深水码头可停泊　40　多艘远洋巨轮。福尔
斯湾有西蒙斯敦军港，可停泊　50　艘军舰，是非洲大陆最好的港口。
　　　　为适应好望角航道发展的需要，近年在开普敦港内新建了一个可容纳　25
万吨以上巨轮的干船坞和一个世界范围的通信网。西至南美洲，东面包括整
个印度洋，南至南极海域，几乎覆盖了整个南半球，在半径　5000　公里范围内
的飞机、轮船以至潜艇，都可以随时取得联系，对其活动情况提出准确的报
告。