危险的航线-第72章

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负责照顾９８２０３号战机的地勤人员早接到命令给飞机加油，现在战机起飞前的准备工作已经做好，就等飞行员来。

苏剑和荣波几乎同时坐进驾驶舱，启动飞机电源，打开电台。

“３０２号战机机组成员登机待命，请指示，完毕。”荣波熟练的打开电源和电台，调到空地通讯频率，报告了战机的情况。

苏剑松开战机的刹车，给牵引车的驾驶员打手势，告诉他刹车已经松开。

飞机牵引车上边的黄色的灯旋转闪烁着，牵引车发动机启动起来，拉着十几吨重的战机行驶着，把战机从机库一直拉到跑道头上。

牵引车上的驾驶员轻轻的踩了一下刹车，战机停在跑道上，牵引车松开牵引钩，单独离开。

“试车。”无线电里传来塔台里那些负责指挥飞机起飞的军官的声音。

苏剑重新刹车，然后启动发动机。一台ＡＬ－３１发动机轰鸣起来，让这架歼１０颤抖起来，尾喷管喷出一团热气和红色的火焰。

发动机的噪音很柔和，这是第三代战机的发动机典型的特点。第二代战机的发动机噪音特别大，可以把方圆几公里内的鸟全吓走。

“试车完毕，一切正常。”坐在驾驶舱前座上的苏剑回答完了，又看了看各个仪表。

“单机起飞，完毕。”这或许是塔台内导航军官最后的命令，因为战机一升空，就由级别比较高的军官指挥。或许今天团长和大队长要亲自指挥。

飞行员推下油门杆，战机发动机喷出蓝色的火焰，刹车松开，战机轻轻向前一冲，顺利的滑行在跑道上。

荣波操作着一堆让人头疼的电子设备。

通常部队为了节约训练费用，后座飞行员都不是飞行员出身，都是直接学操作航空电子设备，所以这些人一下部队就和前座驾驶员有着不同的经历，而且这些人普遍被不认为是飞行员。不过荣波和那些普通后座驾驶员不一样，他也是飞行员出身。

歼１０战机轻快的奔跑在跑道上，机头轻轻拉起来，跃升到空中。

收回起落架，苏剑紧张的心情也缓过来，战机起飞和降落的时候是最容易出事的，只要顺利的起飞，另外在空中不出现操作失误，战机是非常安全的。

“今天估计又去老地方，怎么起飞后还没有具体命令。”荣波坐在驾驶舱后座上，发了句牢骚。

“战机以顺利起飞，高度３０００，转为水平飞行，完毕。”苏剑报告完战机的情况，等着命令。

“我是１号，命令你们打开数据链，完毕。”耳机传来的是团长的声音。荣波不敢怠慢，马上打开数据链。这个数据链就是这架战机最牛的装备。

其他战机都使用的是无线电进行导航和指挥，地面人员和飞行员扯着嗓子你一句我一句的喊话，地面的引导员会不停的报告飞机的位置，不停的下引导口令，还向飞行员通报空情。

因为海航以前装备的歼击机雷达落后，所以远处的空情不了解，需要地面引导员通报空中情况。早期的战机的定位导航系统不先进，飞行员需要在地面引导员的帮助下知道自己在什么位置，尤其在高空飞行的时候更需要这样的帮助。如果在低空倒可以参照地面参照物定位，依靠电罗盘导航。

苏剑正在驾驶的这架单发双座对海侦察攻击型歼１０战斗机拥有ＧＰＳ和北斗两套定位导航系统，平时可以依靠ＧＰＳ给自己定位，战机内的高亮度液晶显示屏上会显示飞机所在的位置和经纬度，飞行员时刻都知道所在的位置，导航系统内还装入最新的数字地图，不但知道经纬度，还知道具体在那个城市上空，那个地区或海区上空，根本不需要问地面引导员自己的精确位置。

这个导航系统因为还有北斗定位导航系统，就更加保险，如果战时美国调整ＧＰＳ导航卫星的信号或者关闭信号，可以直接使用北斗导航系统。

机内的数据链可以即时传送战机收到的定位数据，地面指挥官可以坐在电脑前随时了解战机的位置，数据链还能传回战机上的其他数据，比如速度、高度、油料弹药情况，可以让地面指挥员更清楚飞机的情况。用这个数据链还有一点就是保密好，如果地面指挥员想改变飞机航向，不必拿着电台送话器喊话，因为电台信号容易被敌人截获到，而且语音信号容易破译，现在用数据链就能把指挥部制定的飞行线路数据发送到战机内的中央计算机内。

战机上的飞行员直接调出新的飞行线路数据就知道改向那里飞，也可以把战机转换到自动驾驶状态，战机会按设定好的飞行线路飞行，大大减轻飞行员的疲劳度。

“数据链打开，完毕。”荣波迅速的回答。

“准备接受飞行路线数据，这上级直接传给你们的，按预定线路飞行，尽量保持无线电静默，飞行线路图上有详细的指示，完毕。”团长说完这些，就不说话。

通过数据链的确收到一个飞行线路图，从液晶显示器看，一条明显的红色的线通过钓鱼岛，然后还向南延伸。苏剑和荣波一看到这个飞行线路图就明白。荣波想，闹了半天总部和自己一样，都很好奇，想知道那边出了什么事，正好这活儿给了自己，现在心里边很舒坦。

战机飞离大陆上空，奔东南方向的海上空飞去。

虽然飞行距离远，但是战机上挂着３个大号的副油箱，如果不出什么意外，是不需要空中加油的。而且战机没携带其他武器，算是轻装飞行，又在巡航高度飞行，油耗也很低。

苏剑把战机转入自动驾驶状态，坐在座椅上看着蓝色的海面和稀薄的云层，想着如何躲避着拦截他们的Ｆ－４ＥＪ，不知道这次是否能遭遇到他们，以前每次路过钓鱼岛，少不了鬼子的战机给护航。

正想着如何对付鬼子的“空中护航”，战机已经飞近钓鱼岛，荣波打开雷达，想确认一下鬼子的西南舰队的位置，也好有个准备。

单发双座海军型歼１０战机上并不是装着ＪＬ１０雷达而是仿制的甲虫Ｍ雷达，对海最大搜索距离３００公里，对非隐型导弹艇的最大探测距离为１５０公里。用这种耗电量极大的雷达长时间扫描海面是很浪费电的，荣波打开雷达后将搜索模式调整到对海搜索模式，只让雷达工作了一分钟便关了雷达。

“什么都没看到，你关了雷达做什么？”苏剑问。

“这帮孙子没在这里，钓鱼岛以东以南２００公里内没有军舰编队。”荣波懒散的回答。

战机继续向前飞了一会，再次启动雷达，依然没有日本军舰，如果继续向前飞，就要抵达西表岛上空，而侦察航线最南端距离西表岛只有１５０公里，当战机即将按航线返航的时候，荣波重新启动雷达，依然没发现经常骚扰领海边缘的西南舰队，更没遇到经常“欢送”他们的Ｆ－４ＥＪ。

“今天是见了鬼了，没鬼子的军舰，也没有战机出来露个头，看来西表岛的确不正常。”苏剑说完，侧压驾驶杆蹬方向舵做了一个转弯，战机向西北方向飞去。

“只有雷达告警器接受到预警雷达的信号，可能过一会驻嘉手纳的Ｆ－１５Ｃ出来欢迎我们，现在还没接受到来自Ｅ－２Ｃ上的ＡＰＳ－１４５雷达的信号。”荣波说完这些，苏剑感觉到一丝轻松。

通常侦察任务完成后会遇到找事的美国空军战机，他们不像日军战机那样靠的近，只是在远处监视，偶尔也表演一下Ｆ－１５Ｃ卓越的爬升性能，然后会快速围着执行侦察任务的歼１０绕上几圈，之后见歼１０向西北飞行，Ｆ－１５Ｃ则扬长而去。

“你看那是什么？”荣波忽然问，并用手指点指了一下方向。

苏剑身顺他指的方向看去，只看见一个飞的很慢的东西，叹了一口气说，“没什么好紧张的，是一架Ｐ－３或者ＥＰ－３，反正不是往我们防区飞，没什么可担心的。”

荣波目送那架执行侦察任务的螺旋桨飞机飞远，继续张望着其他方向。

歼１０相安无事，顺利返航。

一次毫无成绩的侦察飞行，让机组成员打不起精神来。

歼１０平安飞回Ｓ１基地，起落架顺利的放下，战机稳当的降落在跑道上。

苏剑把发动机关闭，打开减速板，等速度稍微降低一些又放出减速伞，飞机滑行的时候，他探了一口气，“今天的任务又弄的和训练似的，真没劲。”

荣波关闭掉除了电台以外的电子设备，耳机内传来团长的声音：“飞的不错，一会来我办公室里，完毕。”

“领导又要训话，不知道他那来的那么些话说。”苏剑发了一句牢骚。战机的速度很慢，他把飞机滑行到停机坪上，刹住车，看着远处飞驰而来的牵引车，轻轻的吐了一口气，把驾驶舱的玻璃盖打开，呼吸机内的氧气时间长了，总让人感觉到恶心。

喊报告进了办公室，团长高兴的迎了上来，说：“飞的不错，一切都很顺利吧。”

苏剑和荣波都先没说话，尴尬的互相看看，见团长站那，不说点什么也不太好，苏剑说：“一路上什么都没碰到，平时护航的Ｆ－４ＥＪ没出来，只看到一架擦肩而过的ＥＰ－３或者是Ｐ－３，他们没和我们纠缠，迅速躲开向南飞去。”

“荣波，你还装什么傻，你或许已经猜到什么了吧，说说看。”团长迟威坐回到办公椅上，点上一支烟等他说话。

“早晨我看到一些关于西表岛的新闻，有点怀疑那里可能出事。”荣波没直接提重点，团长打断他：“你拣重要的说，你看到什么我很清楚。”

“这次侦察飞行中没见到日军的飞机和军舰，这很可疑，证明那个驻满军队岛已经被袭击，我就这么想。”荣波把长话变短，很干脆的说出来。

“你这么想没什么错，不过你认为有谁能袭击那个岛呢，可以肯定的是不是我们的部队，不是台湾的部队，菲律宾和越南和日本也没什么纠纷，朝鲜也没这个胆量，我们的侦察卫星只发现３艘可疑的船只，拍摄到公海的照片不加密，我想你也看过，另外当天没有照相侦察卫星经过西