帝国风云-第353章
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很简单，之前的强国主要分布在大西洋两岸，因此大西洋是世界的中心海洋，此后的世界强国则在欧亚大陆两端，而印度洋正是这些强国海上航线的必经之路。很明显，只要同盟国打赢了这场战争，太平洋将由中国控制，大西洋则是德意志第二帝国的后院，只有印度洋处在中德之间。如此一来，谁控制了印度洋、以及印度洋周边沿岸地区，谁就能主导世界秩序。
从这个角度就能看出印度有多么重要的战略价值了。
在控制印度之后，中国不但能够获得印度洋的制海权，向北能控制中亚、向西能够进军海湾与中东地区，往西南则是非洲大陆。此外，还等同于把中国的本土防卫圈向印度洋方向推进了数千公里。
可以说，只要占领了印度，德意志第二帝国就别想在战后跟中国争夺世界霸权。
显然，德意志第二帝国当局对此也有极为清楚的认识，因此也希望能够成为印度的所有者。
只是，德意志第二帝国暂时没有能力进军印度。
对中国来说，这是一个千载难逢的机会。（）
第二百三十章 进军印度洋
订下进军印度的战略方案并不难，难在如何实施。
虽然吴铁生提出，在扫荡中亚之后，首先攻占由英国控制的阿富汗，再从阿富汗南下进攻印度，但是连吴铁生自己都认为，这只是辅助进攻线路，根本不可能指望从中亚南下的军队能够占领整个印度。
攻占印度全境需要投入数百万兵力，而为这些部队提供保障，就是最大的难题。
显然，只有海运才能解决这个难题。
为此，首先就得夺取印度洋的制海权，打通海上航线，然后还得组织一支规模足够大的运输船队。
相对而言，夺取制海权是最为简单的工作。
英国皇家海军在印度只部署了一支近海舰队，主力是几艘在一战期间建造的内河炮舰与一些轻巡洋舰，数量最多的则是排水量在一千吨以内的小型驱逐舰与护卫舰，此外还有一些快艇与鱼雷艇。
显然，这根本算不上是舰队。
此外，在苏伊士运河被德意联军攻占后，从英国本土到印度的航线受阻，船队只能绕过好望角进入印度洋，运输效率大大降低，因此英国皇家海军的印度舰队再也没有获得足够的补给，一直处于半瘫痪状态。
对中国海军来说，击败一支这样的舰队，根本没有任何挑战性可言。
当时，冯承乾认为，最多只需要出动一艘舰队航母，再加上一些巡洋舰，就能夺取印度洋的制海权。随后。李向龙提出了建议，考虑到英国部署在印度的岸基战斗机，把舰队航母增加到两艘。
事实上，这也没有多大影响。
虽然在伦内尔岛海战中，第一战斗舰队有两艘舰队航母受创，而且“秦始皇”号的损伤情况较为严重，但是剩下的三艘舰队航母。足以控制住西南太平洋，没有必要继续向西南太平洋增派舰队航母。
别忘了，已经有三艘“唐太宗”级建成，而且肯定能在几个月内加入战斗序列。
也就是说，再过几个月，中国海军就能增加三艘舰队航母，到时候“秦始皇”号与“魏武帝”号都将修复。也就有五艘舰队航母可供分配。即便美国海军的“企业”号在这个时候归队，也只需要向西南太平洋战区增派一艘、最多两艘舰队航母，因此另外的舰队航母可以用来开辟印度洋战场。
可以说，在兵力上，中国海军是相当充足的。
别说出动两艘舰队航母，即便是安排三艘也没有多大问题。这样一来，在一九四二年之内，即便美国海军也向印度洋派遣舰队，而且动用全部舰队航母，也不见得能够击败中国海军。
夺取制海权。基本上不会太大的问题。
关键，在于如何获得足够多的运输船只。
事实上，欠缺运输船只，一直是中国海军的大难题，而且直到大战结束，这个问题都没有得到根本性解决。
主要就是。中国并不是一个依靠海运立国的国家。
前面已经提到。中国是一个大陆型国家，本土就有足够多的资源，而且几乎所有战略资源都能做到自给自足，对海运的依存度非常低。即便海运航线全被封死，中国的战争实力也不会出现明显下降。
此外。在大战爆发前，中国海军根本算不上强大，或者说没有强大到可以蔑视一切敌人的地步。要知道，当时日本海军的实力就超过了中国海军，而在太平洋对岸，还有更加强大的美国海军。
由此，产生了一个非常严重的后果。
这就是，在大战爆发前，中国的经济建设、特别是涉及到战争的工业布局、资源生产等等，都以面向国内为主，即做好了在战争期间遭到封锁，无法获取外来资源、只能依靠国内资源的准备工作。
结果就是，中国并不重视海运。
大战爆发的时候，悬挂中国国旗、排水量在五千吨以上的大型运输船只总共还不到一千艘。
这是个什么概念？
如果以运输船的载重吨为标准，中国的海运能力在全球排名第五，在美国、英国、日本与荷兰之后。
问题是，大战爆发后，中国当局也同样不太重视海运。
当然，不是中国当局没有认识到海运的重要性。事实上，在击败日本海军，进攻日本本土的时候，中国当局就认识到了海运的重要性，而且知道战前对海运的忽视，已经产生了严重的负面影响。
只是，中国没有能力建造太多的运输船只。
主要就是，战争期间，首先得保证建造出足够多的战舰，即首先得满足海军对作战舰艇的需求，然后才是建造运输船只。事实上，直到大战结束，中国海军的需求都没有得到过真正的满足，即战舰的建造规模一直偏低。结果就是，在整个大战期间，中国建造运输船只的规模都不是很大。到了大战后期，中国当局甚至开始向盟国订购运输船只。在大战的最后一年，中国海军甚至让日本的神户造船厂、长崎造船厂、大阪造船厂与江户造船厂复工，并且聘用日本工人，建造运输船只。
在决定进军印度洋的时候，中国海军直接管理的运输船只不到两千艘，而且只有不到三分之一是万吨级货轮，大部分都是载重吨在五千吨左右的中型货轮，还有不少是载重吨在两千吨以内的小型货轮。
仅从数量上看，这已经不少了。
要知道，即便在世界上最繁忙的北大西洋航线上，美国与英国投入的运输船只总共也就只有两千多艘。
问题是，中国的这两千多艘运输船，得照顾到所有战场。
此外，美国与英国拥有的运输船只总量接近一万艘，用在北大西洋航线上的只是其中的一部分。
当时，为了维持驻日军队，就至少需要三百艘万吨级货轮。为了向西南太平洋战区运送兵力与物资，大概需要八百艘万吨级货轮。此外，在南洋航线上，还需要大约四百艘万吨级货轮。如果把中型与小型货轮以吨位折算的话，那么中国的海运力量非常紧张，能派往印度洋的货轮非常有限。
根据海军提供的统计数据，当时能派往印度洋的货轮，最多只能为三十万地面部队提供后勤保障。
显然，攻占印度全境，三十万地面部队远远不够。
按照吴铁生的估计，如果要占领印度全境，至少需要三百万军队。
当然，补给三十万地面部队，还有一个附加条件，即这些部队都在以港口为中心的沿海地区活动。如果深入到印度腹地，则海运发挥不了作用，因此由海运提供的补给能力也将大大降低。
这下，问题来了。
如果按照海运能力计算，陆军就得缩小作战范围，至少在海运能力增强之前，把重点放在沿海地区，以夺取港口为主要目的。只有在等待海运实力增强之后，才投入更多的地面部队，向印度腹地进军。
按照海军的规划，最快也要到一九四四年，才能建造出足够多的运输船只。
问题是，陆军不可能等到一九四四年。
用吴铁生的话来说，如果红俄在一九四三年战败，德意志第二帝国就有很大的把握在一九四四年之前击败英国，或者使英国变得无足轻重。到时候，德意志第二帝国肯定会进军中东与海湾地区。如果中国陆军不能赶在此之前攻占印度，并且以印度为跳板向西推进，那就将失去与德意志第二帝国争夺中东与海湾地区的机会。
中东与海湾地区有多么重要，冯承乾心里非常有数。
虽然此时中国的资源还足够多，能够满足战争需要，但是谁也不能保证十年、二十年之后，中国的资源依然足够。事实上，就冯承乾熟知的历史，仅仅二十年之后，中国的资源就不够用了。到时候，中国最缺的就是能源，而海湾是石油储备最丰富的地区，也是世界的能源中心。
从某种意义上讲，在战后的世界里，谁控制了中东与海湾，谁就控制了整个世界。
吴铁生想要借印度进军中东，冯承乾也有类似的想法。
这样一来，在兵力投送能力、或者说是维持能力不足的情况下，就只能在用兵上做文章了。
说得简单一些，就是如何使用好这三十万地面部队。
冯承乾在这个时候提出了非常重要的一点，即这批部队不但要为进军中东与海湾地区打下基础，还得为今后控制印度全境做好准备，因此不能集中在某一个地方，而是应该尽可能的扩大占领范围。
照此，陆军提出了详细的作战方案。
首先需要控制的，就是印度河与恒河河口附近的大型港口，其次是阿拉伯海沿岸地区控制几座主要港口、以及可以用来驻军的前进基地。如果还有富余兵力，则应该集中使用在
ō斯湾方向上，比如占领
ō斯湾附近的某座港口。至于向中东与海湾地区进军，还得看海运能力能否支持。
对此，冯承乾没有提出异议。
事实上，这也是当时可以唯一具有可行性的作战方案，而且不会对海军与陆军造成太大的负担。
只是，战争是互动的，并非中**方想怎么打就能怎么打。！。
第二百三十�
