大国无疆-第875章
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铸件，以至于大型行吊运行时发出的滴滴警示声也窜入了昭和的耳朵。
“好一片繁忙的景象”
昭和站在科研大楼前的石阶上，举目眺望了一下周围环绕的一座座现代化的大型厂房，轰鸣的机器正不停地生产，金属切削机床所产生的声音尤为“悦耳”，听得昭和是心旷神怡，不过紧跟着屁颠屁颠而来的日本总务院工业部部长池田佑，那张写满了谦卑的嘴脸却破坏了昭和的雅兴。
“天皇陛下，这里就是特种车辆研究所，请”躬身示意的池田佑满脸堆笑，一点儿也不敢抬头看看天皇陛下的尊荣。
天皇陛下驾到是何等荣耀之事，未得到任何通知而正忙于例行研究中的特种车辆研究所所长板垣森本，在从门卫那里打来的急电中得知天皇陛下要来突击检查，第一时间浮现在心头的不是被突击检查的惊悚感，而是一种满足感，试问昭和天皇完成政治、经济、军事等多重改革后成为真正意义上的日本天皇，何曾视察过哪一个科研单位、哪一个企业？扳垣森本最大的感觉就是荣幸之至，这四个字如今正写在他的脸上，激动的心情几乎让他差点跪倒在地，匍匐着欢迎昭和天皇的到来。
“陛下，这位就是特种车辆研究所所长扳垣森本教授，他出身就在横滨，大学毕业后曾留学美国，后来还曾在亚美集团位于美国华尔街的总部担任过车辆技术师，有幸在亚美集团的安排下到共和国国内进修培训过一段时间，一直心系帝国汽车工业发展的他在共和国很是刻苦，最终考入了中国工业大学机电工程学院，成为了在共和国就读的首位汽车工程学日本研究生，半岛战争以帝国不幸失利而结束后，扳垣森本拿到了获得了硕士学位后，拒绝了亚美集团的高薪挽留毅然回到国内……”
池田佑非常认真的向昭和天皇介绍站在他跟前的扳垣森本，亚美集团本身就发家于美国，虽然如今总部已经迁回国内上海，但是企业本身就是一个国际性的大企业，亚非拉美什么人种都有，企业也非常注重职工的发展，正是因为有“海纳百川”的企业文化，才会有如今巍然屹立于世界汽车工业头号霸主地位的亚美集团，可迄今为止，亚美集团内部员工中，也只有扳垣森本这么一个日本人，才会从职工培训、国内进修等等职工培养环节中脱颖而出，最终成为一个硕士研究生。
当然，扳垣森本离开了共和国之后也辞掉了亚美集团的工作，成为了亚美集团有史以来第一位花费重金培养成才后却没有回报企业的日本员工，这件事情曾一度让亚美集团全球15万员工中那上万名日裔员工感到不耻，但亚美集团并未停止这种职工培训，依然大度的接受这残酷的事实，不过扳垣森本并不是一个不知道报恩的人，他回到国内后才发现大日本帝国的工业实力与共和国真的是相差太远，对于已经熟悉了在设施齐全、条件优越环境下工作和学习的他而言，这简直就难以让他接受。
虽然有在亚美集团工作履历、再加上效力相当之强的“中国工业大学机电工程学院汽车工程专业优秀外籍毕业生”的硕士文凭，日产汽车给予了他很高的工作待遇，可对于已经在共和国考取到了工程师职称的他而言，又有什么意义？也正是因为他不断为日产汽车灌输向亚美学习的思想，再有后来他牵头两大企业合作，日产企业这才成为了共和国亚美集团最大海外零配件生产商，为亚美集团节约了大量的生产成本，这也算是他对亚美集团做出的最有价值的回报。
当然，在扳垣森本促进日产汽车和亚美集团合作之前，日本开始在昭和天皇的一力主张之下实行各方面的重大改革，教育制度的创新得以让东京大学开始考虑是否有必要开设汽车工程这一专业以图为帝国提供优秀的汽车人才，但师资力量的匮乏让这一想法失败，但有了扳垣森本这样一个真心实意为了大日本帝国强大的留洋人才在，日本陆军则是大喜过望，刚完成改制后的日本陆军就第一时间从东京大学一间简陋的汽车实验室里找到了满身油污的扳垣森本，又千方百计从日本各地搜罗来与车辆相关的人才，凑成一堆，再把以往日本陆军坦克装甲车等相关的技术资料给他们，便有了今天的“特种车辆研究所”。
日本工业实力虽然弱小，但并不代表它不齐全，事实上虽然在先进工业产品领域里，日本的确没法同共和国相比较，但至少日本陆军曾今也是拥有过坦克，这是一个不可辩驳的事实，像与坦克直接相关的钢铁工业和机械制造业，日本不是没有而只是相对共和国不够先进、规模不够大罢了，如果清楚中日朝鲜半岛战争之前，日本的钢铁工业在六年时间里所生产的钢铁总产量都没有超过五千万吨，国产汽车更是一辆没有，而同一时期的共和国是什么样？
1942年，仅仅一年时间里，在钢铁工业中属于技术含量高、附加值高的板带材，这一衡量钢铁工业现代化标志的钢铁材料，共和国在1942年的年产量就达到了2500万吨，薄钢板、汽车板、冰箱用板、冷轧硅钢片等等钢铁材料的年产量也是动辄以十万吨为计量单位，也正是因为有如此强大的钢铁工业作为支柱，才会有强大的汽车工业，而日本仅仅是想要汽车工业中的军用装甲车辆，所需钢铁自然更少，但当时的日本钢铁依然不能够满足，更不用说其制造业够不够资格、有没有能力。
贫弱的钢铁再加上一个几乎为零的汽车工业，注定了朝鲜半岛战争之时的日本陆军依然缺乏相应的装甲实力，虽然在此之前吸取了中日台湾冲突教训的他们，向英国购买“MK—IV”和“MK—A” 坦克，向法国购买“雷诺—F17”轻型坦克，通过引进结合自行研究，他们研究出了重9。8吨、装甲最厚17毫米、装备一门57毫米火炮和一挺6。5毫米机枪的坦克，可这种坦克最大公路机动时速才26公里、最大行程才120公里，那脆弱的装甲防护和越野攀爬能力，还不如同一时期共和国亚美集团销售到全世界的民用悍马越野车给力，就算是最终增加到了11。5吨且强化了装甲兵冠以89式中型战车，真正的战斗性能却还不如共和国陆军机械化部队的步兵战车，甚至能不能同武装悍马相比都是一个问题。
分别于1935年和193年问世的日本陆军95式轻战车、97式中战车，连同坦克零部件都是由川崎汽车厂、大阪兵工厂、小仓兵工厂、名古屋兵工厂、石川岛兵工厂、日立制作所等等企业负责生产，可如此之多的企业却只能做到年产量400辆，与同一时期的共和国汽车年产量突破1200万辆大关简直难以相比。
而如今，共和国汽车年产量正朝着1500万辆的大关挺进，如果不是因为第二次世界大战造成太多国家进入了战争状态，对轿车的需求量锐减、对民用和军用卡车的需求量猛增，以前和平时期太过于注重轿车产业的共和国的汽车年产量肯定早就突破1500万这个大关，不过好在很多汽车企业已经陆续调整了生产战略，知道未来的世界很长一段时间内，能安心享受轿车的客户少、喜欢更强更经济的军用运输车辆的政府更多，所以汽车年产量突破两千万也不是什么困难，可是日本呢？
大日本帝国的汽车工业如此之弱，也是扳垣森本回国后一度后悔的主要原因，可是昭和天皇的日本政府和陆军都没有寄希望于他们的汽车工业能和共和国的分庭抗礼，因为他们仅仅想要真正属于日本的装甲系列车辆而已，坦克、步战车、装甲运输车、变种工程车以及重型牵引车等等，这些车辆能否变成现实，能否丢掉以前全世界讽刺日本装甲车辆“火炮小、装甲弱、吨位低、速度慢、腿还短”的种种缺点，能否让大日本帝国也拥有自己强大的机械化部队……这些责任与希望都落在了日本特种车辆研究所的身上。
孱弱的钢铁工业、几乎为零的汽车工业，都让接到重任的扳垣森本如同一个从未学过经济学的理科生，突然要参加经济学的考试一样，而且家长给予了厚望、考试还必须通过，短短的复习时间让他只能选择从零开始，可是摆正了态度并不代表就能解决困难，包括坦克在内的任何军用装甲车辆都是一个复杂的系统性工程，它涵盖了内燃机动力系统、火炮系统、装甲防护系统、液压减震系统、减速系统等等，扳垣森本所统领的那几百号研究人员，最能干的莫过于以前为日本研究出89式中型坦克、95式轻战车、97式中战车等等已经在实战中被证明一无是处的科研人员，但他们的设计思想就如同日本的制造工业一样落后，所以扳垣森本只能大胆创新。
当然，并不是没有办法解决日本陆军的麻烦，同一时期的德国已经早就进入了疯狂的扩军备战阶段，他们就知道完全依靠自主科研来发展出符合国情又要符合军队要求的装甲系列武器装备，时间、经费、科研人才等等都不够，所以他们就花费重金直接从共和国引入了相应的技术，共和国的22式装甲系列车辆，从主战坦克到野战装甲救护车，所有装甲系列车辆都成为了德国陆军横扫西欧各国的陆战利器，声名远扬之下，日本也只需要花费足够的血本，一样能够为自己引进一套全中式的装甲系列武器装备，可惜的是当时的日本刚刚战败没多久，和共和国的关系也没有好到能大规模军售的地步，所以只能依靠自己科研。
而且，经过新军事改制后的日本陆军，在昭和天皇大批任用年轻一代军官的作用下，原本桎梏日本陆军的作战指导思想已经走出了唯意志论的怪圈，人的体力、精神力、士气等等因素都不再是战争中的主要因素，日本陆军已经不再迷恋于用士兵的近身接战和白刃格斗战来战胜对手，中日朝鲜半岛战争已经证明，共和国的陆军士兵还没等日本士兵靠近，人手一把的自动步枪和手枪就已开火，再雪亮的刺刀捅不进敌人胸膛，还怎么换来胜利？当然，的确能换来不少东西，
