大国无疆-第1017章
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第七十章 亡灵序曲
第七十章 亡灵序曲
1946年4月7日，中航工业第二集团公司下属的商用飞机公司，在共和国四川省成都市的第二座总装厂正式投产，而在1945年的7月27日，共和国多家民航企业正式与美国航空局成功签署租借合作协议，第一批12架中航C05…2型洲际喷气式客机和8架货机，在7月29日正式投入了工作。
一次性能够运输四百多名全副武装士兵和部分装备的客机，以及单次运输近百吨货物的货机，所组成的运输机队，在不断往返与澳大利亚和美国本土之间，不断的向澳大利亚运送麦克阿瑟将军急需的作战部队及其装备，先期运输的大多都是美国空军的战斗机航空队，以及用于快速组建陆军部队的军官和士官。
而随着时间的推移，租借飞机给美国航空局的民营企业也都纷纷看到了其中的利润，竞相将原本运营民航客运航线的洲际型飞机，投入到这条因为要承受战争风险而显得利润巨大的特殊航线运输中，并且从1945年的9月开始，之前花费了一个月时间对原有总装生产线进行技术升级的中航工业，在原有的两条洲际型民用大飞机总装线产能基础之上，有效提升至了月产30架的惊人产能。
与之相对的是，随着投资者的信心增强，共和国多家航空公司继续增加飞机订单，同时大力招募飞行机组并培育相关人才，因而还曾引起了1945年航空相关专业的应届大学毕业生就业取得历史性好成绩的辐射效应，而作为主要受益的中航工业两大集团，作为研发并提供重要技术组件的中航第一集团公司，自然而然与担负主要生产及其总装任务的第二集团公司，也“顺应潮流”的拿出了雄心勃勃的扩建计划。
经过将近七个月的不分昼夜建设，中航工业第二集团公司下属的商业飞机公司，终于在西安之外，拥有了又一座总装厂，而这位于成都的总装厂由于采用了更多的先进技术，并且已经积累了丰富技术经验的该公司，在投产之前就对所有员工进行了细致的岗前培训，因而在投产当天，集团公司的总经理就豪言总共拥有四条生产线的成都总装厂，至少能够实现月产60架的产能，力争在投产的第二个月，达到70架乃至80架的巅峰产能。
一架能够跨洲际飞行的四发喷气式飞机，可不是什么小机器、小零件，1944年第七届共和国珠海国际航展之时，当时崭露头角开始进军国际市场的绝对主角是中航C04型干线飞机，这款运载旅客145人、最大商业载运15吨、最高飞行高度11200米、经济巡航速度为每小时830公里、最远航程为6000公里的喷气式双发窄体飞机，在当年的展会上就以285万元人民币的价格卖出了上百架，而迄今为止，这款优秀的双发喷气式窄体飞机，其客运型、货运型、公务型等，已经有将近800架在世界各地飞行。
但很明显的是，中航C05—2型这一四发重型喷气式宽体飞机肯定要比中航C04型造价更为高昂，因为前者已经能够执行跨洲际航线的飞行，客运型能够运载467人并同时装运150立方的货物，最远航程都达到了惊人的 14815 公里，航电技术、制造工艺和材料等方面的要求也都更为苛刻之下，价格自然也就更高，1944年最低时期的出厂报价也高达415万元人民币，至于改进之前的中航C05型价格也并不低太多。
数百万一架的洲际飞机如果能够做到月产90架，甚至100架，那么共和国航空工业单纯依靠这一款机型的制造销售，那将有数十亿的经济辐射效应，而它们的制造商显然是获益巨头，不过与之相关的下级企业也将得到不错的收益。
每个月能够生产制造出至少90架庞然大物，这样的产能不得不让世界惊奇，不过惊奇的同时，人们也普遍关心，如此大规模的生产制造背后，难道就不愁卖不出去吗？
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答案是否定的，随着澳大利亚的战事进入到关键时期，麦克阿瑟已经越发觉得从美国到澳大利亚的海上运输线，已经没有几天好日子过了，日本海军肯定会想方设法进行海上破交作战，而能够飞行在万米高空之上，并且中途中转的帕皮提岛机场也经过反复扩容，还驻扎了数量不少的防空部队和轰炸机部队，在被日军识破并发起攻击之前，显然还需要一定的时间，而在此之前，足够让麦克阿瑟不断要求美国增加空运力度。
事实证明，从1945年8月份开始，随着时间的推移，美国航空局依靠租借手段所组成的空运队伍，从美国本土向澳大利亚空运的运量正不断递增，其中主要原因就在于，多家共和国民航企业调派了更多的飞机参与运输，而且还不停的在国内购买新飞机，企图用来继续投入运营。
然而，美国人也不是傻子，他们一开始的确可以因为人才匮乏并且没有足够飞机的原因，不得不花费高价租借，可是时间一长，他们也培养出了自己的飞行机组，而且共和国并未对同盟国进行经济制裁，所以美国一样可以花钱向中航订购飞机，甚至让中航专门为他们空军量身打造一款战略运输机也不成问题。
更何况在此之前，美国国内就不乏民用航空企业在运营喷气式客运航线，中航C04型在美国国内民航市场就非常活跃，他们的民航企业得到政府的扶持，再加上自身对飞行人才和地勤人才的培育力度加强，一样具备了运营洲际航线的能耐，因而在1946年年初开始，受美国人“自力更生”思想影响之下，共和国国内的民航企业就不再疯狂下订单了。
反而是以美国空军为代表的美国人开始发疯，整个春节期间，共和国所有与制造洲际飞机有关的工厂都没有停工的疯狂加班，可1月至4月期间生产的94架，大部分都成功交付给美军使用，结果，麦克阿瑟依然觉得运力不足，要知道在1946年3月29日为止，美国空军领导之下的战略空运机群已经拥有了185架洲际型大飞机，日夜不停的往返于澳大利亚和美国本土之间，用帕皮提机场上的美国驻军士兵的话来讲，那就是无时无刻都觉得耳朵是轰鸣的，因为随时都有飞机在岛上机场中转加油起降。
将近两百架运输机，如果全部用于运输士兵，一个月之内可以将数十万的兵力转运到澳大利亚，而如果全部用来运输作战物资，也能够为澳大利亚运输十几万吨的物资了，而且令人不能忽视的一点是，从1945年8月份到1946年4月份，日本海军由于潜艇根本不具备远洋破交作战能力，而他们的水面战舰又要担负前线火力支援任务，因而根本没有去完成破交作战，也就是说在这七八个月的时间里，美国海军一直都在组织船队向澳大利亚运送兵力和武器装备，弹药物资更是不计其数的疯狂运输。
而值得注意的是，在共和国先后两次对轴心国的经济制裁中，并未包含民用品，粮食、医药、医疗器械、民用飞机等都还并未包含在制裁的范畴之内，依靠武力掠夺了足够多财富的纳粹德国显然“不差钱”，而他们在共和国航空飞行器市场上，寻求军用品的想法受挫，却并未影响到他们在民用市场上大展宏图，如今的德国空军也建立了一支以进口于共和国民用货机而组成的战略运输机群，该机群目前下编24架中航C05—2型货运机，而正在排单生产中的订单数量高达120架。
战争比拼的就是综合国力的强大，美国需要庞大的机群来向澳大利亚空运物资和人员，而德国的主战场虽然是在东欧，他们却一样有旺盛的空运需求，这其中的原因就令人费解了。
苏德战争从刚一开始就以极高的节奏进行，而且完全是德军主导之下，苏军只能被动迎敌、被动挨打，德国北方、中央和南方集团军群，都在1945年先后完成了世界瞩目的大型会战，其中尤以明斯克战役、基辅战役为最佳，而苏军却步步后退、国土不断沦陷，动辄数以万计的部队和大量装备被德军歼灭。
然而，风水轮流转，自从前苏军参谋长朱可夫访问共和国以后，苏联红军就仿佛吃了兴奋剂一样，不断的给德军制造麻烦，但世人都知道，苏联红军吃的不是兴奋剂，而是源源不断的武器装备和弹药物资，工业实力雄厚的共和国向苏联敞开了军购大门，从飞机大炮到坦克机枪，共和国国内生产出来的大量物资，都在不断通过上海至哈萨克斯坦首都阿斯塔纳的沪阿铁路、沪阿高速公路这两条大动脉，以及其他辅助的铁路和公路网，源源不断的运入哈萨克斯坦与苏联的北部边境，清点、付款、交割之后，这些动辄以万吨计算的物资，便很快由苏联红军的军列或重型卡车车队，运到叶卡捷琳堡、喀山、乌法等苏德战场的苏军后方，很快就会交给新组建的部队装备，得到装备的苏军新组建部队很快就能投入战场。
而反观德军，在1945年10月7日，德国北方集团军群都还未能从列宁格勒战役中取得决定性胜利，德国陆军中央集团军群就赶在苏联进入寒冬之前，正式向苏联首都莫斯科扑去，不久之后，德国南方集团军群也不甘寂寞的向斯大林格勒发起了进攻，一时之间，列宁格勒战役、莫斯科战役和斯大林格勒战役，不仅仅从战线上绵延成片，更是成为了三个核心的苏德两军交战区域，更成为了制肘战争胜利归属的三大关键性战役。
然而，寒冬漫漫、白雪飘飘，在苏德战争爆发之前，就响应了斯大林号召进行“坚壁清野”的苏联人民，严格执行了苏联战争国防委员会的指令，不仅将公路和铁路桥梁、隧洞等都进行了破坏，就连野外的输电电线杆都给拔除，莽莽沃野上，高度机械化的德军遭遇到了在西欧从未经历过的寒冬，一夜过后就千里冰封万里雪飘的景象没人愿意去欣赏。
装备大量履带式装甲车辆的德军装甲部队日子还好过一些，他们只需要更多
