北洋1917-第124章
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DH4侦察轰炸机：最大飞行速度为230公里每小时，实用升限6700米，最大航程770公里，最大续航时间3小时零三刻钟，使用一台罗斯罗伊斯公司的鹰式单引擎，发动机马力289千瓦，空机重1085公斤，满载重：1578公斤武器为机首向前：一挺·303in（7·7mm）Vickers机枪，一挺刘易斯机枪在后座向后射击。
炸弹：可携带总重为210公斤的航空炸弹DH4型飞机既适合侦察又能当轻型轰炸机使用，携四枚五十公斤重的航空炸弹对地攻击时的威力相当不错。
在绥远首府归绥的机场于7月底修建完毕之后，参战军航空处处长王助亲自驾驶一架DH4型侦察轰炸机完成了北京到归绥的航线开辟，这空中距离410公里，正好是一个双程不加油无法折返的距离，好在这时节的飞机对飞机场的要求不高，事实上一块宽阔平整的草地就足矣完成降落和起飞。
紧接着归绥到包头的航线、北京到马厂的航线也迅速开通，航空处下属南苑航空学校从参战军中选拔了近五百名文化程度好身体素质出众的官兵，加上2000名地勤人员，开始了紧张的培训和训练，当然，除了航校的教官和英国飞行员，参战军的中国学员要放单飞至少也得一个月之后！
除了参战督办王庚，这个前世从初教五到歼教七都飞的贼溜的王牌海陆空特种兵，成了参战军上下第一个坐王助驾驶的DH4飞机飞上天的学员，同时又是第一个亲自驾驶DH4完成起落的学员，王庚这个参展督办甚至给自己弄了一架专机DH4，机头漆成红色，参战军的机徽被这厮偷懒直接用了模范军那个红箍修长的设计，只是同比放大一个红底的圈，然后中间一个白圈，然后中间黑色的隶书模范二字。
为了体现五色旗的风采，红色外头镶了一道金黄色的边而白圈的里头镶了一道蓝色的边。
如此大规模的航空队建设居然在短时间内被王庚搞了起来第一要归功于南苑航校打下了坚实的基础，其次就是王助和巴玉藻这两个人才实在是这时代最优秀的航空人才，最后才是英国皇家飞行教官的手把手的教学，当然，地勤人员中飞机机械师的培养尚有待时日。
参战军在三个半月中被建设成如此规模和先进，当然战斗力如何还有待战争的考验，可起码已经武装的像一只爆发的刺猬，谁都把这支队伍视为一个远东和亚洲建军史上的奇迹，谁都对这支队伍垂涎欲滴，谁又都深怕惹了那个不算好脾气的参战督办王庚。
在朝野上下和新闻界的印象里，王庚这个人比脾气孤傲的徐树铮还难以琢磨，这世上似乎就没有他不知道的东西，而他也只一门心思放在参战军的建设和武装上，对政坛风起云涌的暗潮似乎浑不放在心上。
王庚那个振兴社金融沙龙每周都在陆定的家里会举行，自从王庚娶了五个妾之后这厮拒绝再踏进八大胡同一步，虽然参战模范军在坊间的另类之一就是对官兵在假期逛窑子表面上不反对也不支持，实际却加以严格的卫生健康监控和管理。
唱着三大—纪律九项注意的军歌走在南苑街上的模范军官兵，一转眼正大光明的走进某个挂牌营业的妓院已经成为南苑镇上老百姓见怪不怪的风景，花自己的钱，逛窑子也是为了拉动消费帮助那些娱乐从业人员是每一个士兵被灌输的想法。
第一百六十一章铁路、银行和慈善
1917年7月注定是个不平凡的月份，俄军在东线的再一次溃败使得俄国的国内局势到了崩溃的边缘，彼得格勒的武装游行使得苏维埃本身产生了奇怪的分裂，上个月24号才由全俄第一次工人与士兵代表的全俄国人会议推选出来苏维埃中央委员会，事实上由孟什维克党员及社会主义革命党员率领。
先是在6月底，为了配合前线俄军即将对德奥发起的攻势，苏维埃制止了原计划于彼得格勒发起的布尔什维克示威运动，在7月1日，为了团结而举行的官方苏维埃示威游行，出现的标语却是布尔什维克打倒资产阶级部长的口号。
随着7月15日俄军在前线的再一次失利以及攻势的落幕，在外流亡十年，二月革命后绕道加拿大赶回俄国的托洛茨基和他的区联派加入了布尔什维克，这个前世被称为苏联红军缔造者的出现使得布尔什维克无比的坚强了起来。
7月15、16日在彼得格勒举行了大规模武装游行，布尔什维克的口号，要求“竭尽所能予苏维埃”时称“七月危机”紧接着临时政府的首脑李沃夫辞职，并要求由克伦斯基担任首相并成立新政府。俄国临时政府第二届内阁于7月25日建立。
1917年7月欧洲战场的西线相对平静，之前美军先遣支队在法国南部的登陆更具备一种象征性的意味，至于中国的先遣支队，这会儿还随着玛丽公主号运兵船夹杂在护航舰队中飘荡在印度洋上。
日本政府现在觉得自己陷入了一个两难的境地，一方面对华的2亿日元的借款使得国内资本寻找到了辽阔的中国市场和出路，不但满蒙五路的铁路建筑计划得到了加强和推荐，京绥铁路的延伸段也就是从张家口到归绥的铁路修建工程重新上马，而日本获得了优先建设权。
一方面日本国内对中国参战军的不断壮大和武装感到了一丝惶恐和忧虑，特别是在三百多架英国战机抵达南苑开始准备成军后，中国人是真想去欧洲参战？
从丰镇至绥远的丰绥段全长240·3公里线路开工建设，铁路线进入绥远境内，更为要命的是，王庚打着参战军从陆路赴欧参战的招牌，有没有人信就只有天知道，反正王庚要求日本承建商用最大的投入和最快的速度加紧修建京绥铁路的张家口到归绥段。
王庚对京绥铁路建设工期的要求夸张的达到每天铺设完成一公里的程度，理由是京绥铁路在几年前早就完成了勘探和路线设计，而美国佬一年在国内能建6000公里的铁路，3000公里的公路，以彼时铁路在中国境内铺设的一般工程进度看，一个月能铺设4公里铁轨就是了不起的速度。
事实上在王庚前世，历史上平绥铁路张家口到归绥段的建设速度本来就创造了一个当时的铁路建设奇迹，1919年8月开工，240·3公里的铁路于1921年5月1日全线贯通和完工。只花了20个月的时间，平均每月的铺设里程为12公里，差不多是两天半铺设一公里的速度。
王庚现在对日本承建商提出的要求是达到一天一公里，人力物力造价统统不是问题，事实上若不是使用的资金来自于对日借款，王庚根本不愿意跟日本人多费口舌，詹天佑设计并由中国公司承建的京张铁路于1909年通车时就创造了当时的国内铁路修建速度最快，成本最低的记录。
由于王庚主持下的这些铁路工程建设只是使用对日借款作为建设资金，而不是用铁路路权作为抵押借款建设，所以这些拟建的铁路工程在建成后都属于国有铁路，日本建筑公司只是在同等条件下获得了优先承包建设的权力，当然，原材料和设备日本供应商也拥有同等价格下的优先采购权。
为了加快京绥铁路建设进度，王庚同时又开工了京绥公路的拓宽和加固工程，双管其下齐头并进，一来保障铁路建设的原材料运输，二来京绥段全线贯通最快也要半年之后，在此之前王庚希望京张和张绥间的公路运输和运能得意保障，在铁路这个大动脉没有贯通之前，公路网这个小动脉只能承担更大的责任。
作为京绥铁路公司的几大投资方财政部和交通部各占了50％的股份，此外中国银行和交通银行各占25％的股份，4月底已完成增资扩股的中国银行和交通银行此时各拥有三千万元的资本金，让人大跌眼睛的是，中国银行和交通银行这两行的第一大股东是居然是新成立的中华慈善基金会，分别在中国银行占有50％的股份，在交通银行占有30％的股份。
中华慈善基金会光持有中国银行和交通银行的股权资本金就达到2500万元，此外中华慈善基金会还持有王庚收购的南三行之一的上海商业储蓄银行80％的股权来，这桩收购同样在四月底悄悄的完成，王庚的江苏老乡，江苏镇江人陈光甫无法拒绝王庚给出的条件：上海商业储蓄银行的净资产以1：5的比例溢价进行增资扩股，上海商业储蓄银行从原来7个股东加起来股本金20万元不到。溢价后作价100万元，王庚另追加投资400万元，使得上商业海储蓄银行的注册资本达到500万元，成为全国私营商业银行中的重量级银行。
收购上海商业储蓄银行这件事如果没有宋汉章和张嘉璈这两个王庚的把兄弟做介绍人，根本没有成功的机会，陈光甫作为同盟会成员，一心要开办一所完全民营的商业银行，不受政府牵制和压榨的商业银行。
但当中国银行本身都已经在王庚的主导和推动下转制为民股为主的商业银行之后，加上对宋汉章和张嘉璈这两个老朋友的信任，对王庚这个近来崛起的民族精英的一丝期待，使得陈光甫接过了王庚的橄榄枝。
尤其是王庚承诺上海商业储蓄银行的日常经营管理，一概以陈光甫和他的管理团队为主，陈光甫更是被任命为上海商业储蓄银行历史上第一个终身总裁！
至于持有三个银行股权，此外尚有流动资金200万，总资产达到3200万的中华慈善基金会，则由一个12人的理事会管理，理事长则是王庚北京石驸马大街那座王府的前住客，大名鼎鼎的民国第一任民选总理熊希龄，对一心退出官场政界致力于慈善实业的前总理来说，没有任何理由拒绝王庚的请求。
事实上，王庚不知不觉中，成为这个时代中国最大慈善基金会的创始人，当然，这厮请出了熊希龄替自己打理慈善基金会之后，照旧当他的甩手掌柜去了，这一切也都悄悄的发生在1917年5月—7月的这三个月中。
回过头来说铁路，在京绥铁路张绥段紧锣密鼓于早先4月底开工的同时，京绥铁路的第二延伸段：从归绥到包头的勘探设计工作在中断了几年后也重新�
