超级学习系统-第341章
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商务部这次主持会议的负责人开口道：“张先生提的这个建议，对各位还是非常有利的，首先，诸位的产能现在有大量浪费，又面临巨大的竞争压力，而自有品牌换装东辰发动机，也需要不断的积累市场口碑，所以，张先生提出的逐渐返点，对各位也是非常合理的，如果返点多了，你们一下子拿到多余的产能，市场却无法消化，还是会对自己造成影响，如果返点少了，你们得不到更多产能，又对你们的竞争不利。”
众人频频点头，一副若有所思的模样，张文浩在这个时候，再下一城，开口道：“我们现在要做的，不单单是合作这么简单，面对外来品牌数十年的冲击与独占，国产品牌也是时候发起反击了，而东辰，愿意做这场反击战的先头兵，今天如果大家达成一个共识，那么我们就不再是几个汽车制造企业，而是一个联盟、一个统一战线。”
商务部的负责人眼前一亮，脱口道：“张先生的这个想法很好！我们干脆不如就直接搞出一个联盟出来，就像航空公司的天合联盟、星空联盟一样，推出的，是一个共同的品牌，以后，大家的产品，除了各自的品牌与logo之外，还将增加一个联盟的标识，如此一来，整体的竞争力就更加显著了！”
这一席话说动了在场的每一个人，大家顿时议论纷纷，张文浩心想这样也未尝不是一件好事，便开口道：“既然如此，我赞成这个想法，我们在达成合作之后，便对外宣布成立一个汽车联盟，除了我们这些品牌，将来，我们还可以吸纳更多的国产品牌加入，把国产汽车的整体竞争力推上去！”
第三百零四章 多面开花
因为引领了降价狂潮，丰田此刻可以算是站在了此次狂潮的浪尖，虽说也一度被抨击为恶意竞争，但由于中国政府一直没有给出强制性干预，使得丰田在短时间内，享受到了先发制人的甜头。
全线降价使得丰田全系列产品销量激增，而比丰田慢半拍降价的其他品牌，就没有丰田这么好的运气了，他们虽然也有销量上的突破，但却比不上此次事件的始作俑者丰田集团的获利更大。
国际舆论也纷纷发表质疑，为什么境外合资企业这么直接的降价行为，竟然没有受到来自于政府的任何压力，甚至有国际媒体推测，此次降价只要持续超过半年，如果中国还没有官方解决办法出台的话，那么中国的国产汽车品牌都将面临破产的边缘。
就在丰田志得意满、全世界疑惑不已的时候，东辰在这个时候，联合数家国有汽车品牌发表了一个令整个行业震惊无比的声明。
声明的内容为：“自此声明发出之日起，东辰与一汽、二汽、中海汽车、燕京汽车以及北方汽车五家国有品牌共同成立一个名为‘华合联盟’的汽车制造商联盟，联盟中，除东辰之外，其他成员企业将拿出70％的产能用以与东辰合作生产东辰汽车旗下的数款车型，而成员企业的自有产品，将统一采用东辰技术，先期全线换装东辰提供的最新发动机，传动系统亦有机会换装东辰技术。”
除此之外，东辰也对外宣布，从即日起，东辰旗下的S1、S2车型，将与北汽、中海汽车与燕京汽车合作生产；S3车型，将与一汽、二汽合作生产，S3C与即将面世的S4，依旧由东辰自己生产，至于SUV的C系列车型，除C3C之外，C1、C2、C3，全部与东风、北汽两家企业合作生产，C3C由东辰自己生产。
粗略计算，在合作正式展开之后，东辰汽车各型号的综合月产量有望突破三十万台，而等东辰在江城的工业基地建成之后，月产量有望突破五十万台，也就是年产量六百万台以上。
这个新闻，无论是对消费者，还是对其他汽车制造企业来说，都是一个极具爆炸性的新闻，东辰经过这个新成立的华合联盟，一夜之间产能翻了六倍，原本搞降价是想先一步把东辰的市场空间压缩到极致，但没想到的是，这一举措，竟然逼迫东辰玩起了联盟战略，他原本的产能不足，现在有数家国有企业在为他弥补，如此一来，他们刚刚牺牲利润建立起来的优势，在一瞬间便失去作用。
这也让丰田之流恍然大悟，为什么国家一直没有出手调控，甚至是强制阻止降价，原来国家考虑的竟然是这样一个解决办法，这个解决办法不可谓不高明，如果他们强行禁制国外企业的降价措施，首先会遭到国民的排斥，光是巨大的国内压力就很难应付，更何况，强制禁止降价、保护国内品牌，亦会让消费者产生抵触情绪，根本不可能从根本上帮助到国产品牌，但是，现在这么多国有企业开始与东辰合作，采用东辰技术，不但可以对国外企业的降价做出有力回击，还可以提高国有品牌的竞争力，更不会引起国民排斥，甚至很大程度上，这一举措，将大幅度提升国民对国产品牌的认可，一举多得！
东辰的产量陡增，让消费者振奋不已，即便是国外品牌大幅度降价，也没有从根本上改变消费者对东辰汽车的期待，以往无法选择东辰，不是因为东辰不降价，而是因为东辰一直没有足够的现车供应市场，但现在看来，在不久的将来，甚至是一两个月以后，大批东辰汽车将涌入市场，从东辰的技术实力以及性价比、科技含量来说，只要东辰有足够的现车供应市场，消费者的选择优先权依旧是留给东辰汽车的。
张文浩这个时候开始变得无比忙碌，他开始将S1、S2、S3的车身技术授权到联盟内的各个企业，然后开始监督各企业的生产进度，一汽的制造实力算得上是这些品牌中最强大的一个，他们的奔腾生产线在最快的时间内重组，利用东辰提供的技术资料，在第一时间开始生产S2、S3的车身、底盘以及悬挂等部件，至于座椅、内饰、气囊等等辅助部件，全部通过统一采购进行，如此一来，东辰先期只需要将动力系统、传动系统等部件运送到一汽，就可以直接在一汽的生产线上完成总装。
仅仅过了十五天的时间，一汽东辰生产的第一辆S2型汽车下线，并且经过了一系列的测试证明一汽生产的S2，与东辰生产的S2并无任何技术层面的差距，随即，这一辆车经过全国东辰经销商的预定顺序，交付给了一位安徽籍的预订用户。
而率先与东辰进行合作的东风、北汽生产线也顺利出产了C系列1、2、3三款车型，C1的价格定位为20…30万，主要的竞争对手为大众途观、本田CRV、丰田RAV4、斯巴鲁XV、森林人等等同价位的SUV车型；而C2的价格定位为30…55万，用以与奥迪Q5、宝马X3、路虎神行者、英菲尼迪EX、丰田汉兰达等车型对抗，至于C3，价格定位为60…100万，C3C因为卓越的全面性，起步价格从150万开始，一直到240万，全面超过卡宴、揽胜之流。
参加过Top…Gear测试的3。0双涡轮增压版C3C，在加强了内饰及豪华辅助功能等等之后的最终版本售价达到了240万，即便C3C的售价如此高昂，市场反应依旧无比火爆，‘极境’二字早已经深入人心，大量高端消费者持币等待，全国预定量已然超过了两万，比卡宴全系列车型、全年销售量还要高。
东辰汽车已然在中国市场上形成了势如破竹的局面。
……
就在陆续不断有生产线完成总装、正式下线的时候，张文浩迎来了两件大事。
首先，位于张家口的大功率柴油发动机生产线已经突击建设完毕，这也是国家不惜成本与人力物力投入的成果，生产设备已经完成了安装调试，东辰方面也已经秘密验收完毕，下一步，就是直接进入生产环节。
其次，小二特质的钢合金，已经完成了累积长达一千小时的高温环境测试，在超过60度的非自然高温下，金属疲劳度似乎在一瞬间全面爆发，原本强度极高的钢合金，强度在瞬间降至与普通铸铁相差无几，完全达不到最普通的工业需求。
刘干事转达了高层对这种特质材料的认可，并且对张文浩说，可以将时间降至700小时左右，正常的测试都不可能达到这个标准，700小时亦不会有任何破绽，至于剩下的事情，国家不给予任何干预，一切由东辰自己做主。
这话的意思，当然是出了问题，也与国家并无干系，这种挖坑下绊子的事情，确实不适合与国家挂钩，张文浩一个人来运作，出了问题，三菱重工也只能是吃哑巴亏。
在得到首肯之后，张文浩立刻着手与三菱重工联系，他先是以邮件的形式告诉三菱重工，这种新材料出口的操作非常困难，东辰很难避人耳目的完成如此大批量的出口，其中需要疏通的环节太多太多，如果执意要做，价格需要提升到每吨一百万，否则，东辰只能对三菱表示抱歉。
张文浩的坐地起价让三菱又喜又气，喜的是，东辰只要开了价，就证明这件事情是具备可操作性的，气，也只是气东辰坐地起价，想大大的敲上三菱一笔。
不过三菱对这点钱是根本不看重的，相比这种材料在国防科技上的应用范围以及特殊效果，再高的价格三菱也完全可以接受，反正这些钱最后都会由日本政府买单，而他们也将有机会从里面赚取更多利润，所以，三菱很快便给予了明确表示，一百万的价格可以接受，但他们需要尽快开始操作，不过考虑到成本问题，三菱不能按照原计划一次性购买十万吨的数量，先期购买量从十万吨降低到一万吨。
一百万的价格，要十万吨，也就是一千亿人民币了，张文浩才不认为三菱可以一下子拿出这么多的现金来与自己交易，购买量降低到一万吨，他也没有什么意见，如果出口太多，反而容易被三菱抓住漏洞。
即便是特质的材料，只有一千小时的使用时间，如果三菱手头有多余的材料，那么他们依旧可以采用替换的办法，毕竟在这一千小时的使用时间之内，这种特质的材料还是非常有用武之地的，这样一来，即便被三菱发现问题，他们也可以用多余的材料来完成替换，但是，一万吨的�
