轮回1984-第550章
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“原来是这样啊，你怎么不早说？”听到张岚这么说，凯奇长吁了一口气，“我还奇怪你为什么让我们放着续航能力更强的核电池不用，而用续航时间只有那么一丁点的燃料电池呢，原来是这么回事！这样的话，就没有什么问题了。”
“你以为我在想什么？你以为我的要求能有多高？”张岚狠狠的拿起手中的东西再次敲了凯奇的脑袋一下，这次是个塑料的杯子，敲得凯奇的脑袋梆梆响，凯奇这家伙却似乎毫无所觉，“从一开始我就说了，我只是让你们搞出一种能够替代石油的能源而已。”
顿了顿，张岚补充了一点，“记得，最后的搞出来的燃料电池和锂离子电池，无论是生产成本还是使用成本，整套燃料电池加上步进电机构成的动力机构的成本，不能高于同等功率的石油燃料发动机；至于使用成本，一定要比使用石油便宜才成！嗯，在先期成本可以稍微高一点，这样才有利于我们产品的推广，别到时候你搞出来一辆使用燃料电池的汽车或者使用锂离子电池的汽车，虽然一个星期不用添加燃料，可跑一个星期的费用比使用汽油贵出来好几倍！”
“放心啦。”凯奇说道，“这么简单的东西，嗯，就是有点古老，没有太大的难度的。这个，燃料电池和锂离子电池这两种电池，你打算使用哪种？你们地球上关于燃料电池的资料我闲着没事的时候已经看过，现在基本上有六种燃料电池技术：即碱性燃料电池、骄酸盐型燃料电池、熔融碳酸盐型燃料电池、固体氧化物型燃料电池、使用质子交换膜技术的氢燃料电池，也就是俗称的固体聚合物燃料电池，还有一种最新的是生物燃料电池。从你们地球上现在正在使用的燃料电池的技术来说，技术比较成熟的是磷酸盐型燃料电池，现在已经形成了一定的规模，技术也已经发展到了一定的高度。”
“至于锂离子电池。”凯奇这家伙很是骚包外兼欠揍的装模作样的停顿了一下，在张岚那期待的目光当中找到了充足的快感之后，这才开始满足的继续说，“这种古老到几乎可以称为化石级别的技术，嗯，你也打算用？现在看起来似乎是你们地球上的镍氢电池更受欢迎一些嘛，好像现在用的最多的还是镍氢电池，要不你也搞搞镍氢电池？”
“当然。”张岚斜着眼睛看着凯奇这不怀好意的家伙一眼，“镍氢电池和锂离子电池相比较起来，锂离子电池的优点还用我说？难道你还不明白？想要忽悠我？”
“嘿嘿。”没忽悠成功的凯奇，摸着脑袋傻笑。
“这个，说一下，我当然知道现在技术最成熟的就是磷酸盐型燃料电池，但这种燃料电池似乎主要用在电站上或者不需要经常移动的供电单位，并不适合汽车上使用。其他几种电池的话，你认为使用质子交换膜技术的氢燃料电池和生物燃料电池相比，哪个更好一些？哪个的成本更低一些？”张岚对这些东西只是大致的了解一点，具体的细节几乎一点不懂。“锂离子电池就不用说了。”
锂离子电池确实是不用说了，虽说现在的手机上使用的普遍的还是镍氢电池，但几年后的手机基本上可都是使用了锂离子电池。作为从未来重生的人士，对这点怎么可能会不明白？再过个几年，很多带有实验性质的科技含量较高的电动汽车上，使用的电池也都是锂离子电池，而非原本传统的铅酸蓄电池。甚至于后来在中国大地上发展的红红火火的电动自行车行业，最后也出现了使用锂离子电池的产品。
现在唯一限制锂离子电池发展的，一个是技术还有一点点不成熟，另外一个就是因为技术不够成熟，所以生产成本太高，限制了锂离子电池的使用。但这个问题，自己不解决，用不了几年也马上就会有人解决。
张岚之所以将自己的目光瞄向了燃料电池这个东西，实在是因为这玩意儿是个实打实的宝贝疙瘩：燃料电池系统的燃料——电能之间的转换效率惊人的高，在45％…60％之间！而火力发电和核电的效率大约在30％…40％。
不仅是因为燃料电池的能量转化效率高，而且与火电和核电相比，使用燃料电池发电设备对环境的污染程度很低，而最新的氢燃料电池更是已经可以做到没有任何的污染；另外，燃料电池电站占地面积小，建设周期短，电站功率可根据需要由电池堆组装，十分方便。燃料电池无论作为集中电站还是分布式电站，或是作为小区、工厂、大型建筑的独立电站都非常合适；而且，燃料电池还有相对于传统电力供应方式最大的一个优点：负荷响应快，运行质量高。从这点上来说，燃料电池是未来很理想的清洁能源之一。
老实说，中国在燃料电池方面的研究虽然不是处于世界最先进的行列，但也不算是太落后，但与欧洲、美国和日本相比，在这方面的技术仍然落后不少，尤其是在燃料电池上面最重要的离子膜的研究制造方面，一直是个空白。燃料电池用离子膜这一技术，也一直为欧美日国家所垄断。
一直到2005年的时候中国才在燃料电池离子膜技术上取得了突破，也由此迈进了燃料电池技术先进国家的行列。
只是，中国在燃料电池方面的研究很尴尬：一方面在千瓦级的低功率燃料电池方面算是在世界燃料电池领域占有一席之地，甚至在一些关键技术上并不逊色于欧美日等国家，但在大型百万千瓦级大型商业化燃料电池技术领域，中国几乎还是一片空白。
发达国家都将大型燃料电池的开发作为重点研究项目，企业界也纷纷斥以巨资，从事燃料电池技术的研究与开发，现在已取得了许多重要成果，使得燃料电池即将取代传统发电机及内燃机而广泛应用于发电及汽车上。
趁着现在燃料电池的技术还不够成熟，张岚自然不甘心错过这样一个掌控世界能源发展方向的绝佳机会。
第629章 确定燃料电池发展方向
值得注意的是，使用燃料电池发电这一重要的新型发电方式，不仅可以大大降低空气污染以及解决电力供应、电网调峰问题，在２百万千瓦级、4。5百万千瓦级、11百万千瓦级等成套燃料电池发电设备在欧美日国家已进入商业化生产，各等级的燃料电池发电厂相继在一些发达国家建成之际，一直号称自己在燃料电池项目走在世界先进行列的中国，在这一方面却只能是干看着，连一个百万千瓦级的燃料电池发电设备都没有搞出来。不是中国不想，而是自己的技术实力达不到。
张岚记得不错的话，一直到2001年，中国才在日本新能源产业技术开发机构的资助下，获得了一个日本东芝公司的PC25C型燃料电池电站，这个发电量为200千瓦的燃料电池电站，重量达到了56吨，相当于一辆主战坦克的重量！而一辆功率在1500马力的主战坦克，功率折算一下是1103千瓦！
当然，在现在，燃料电池的成本也是让人想象不到的高昂，举个很简单的例子，以目前世界上技术最成熟、成本最为低廉、商业化程度最高、销售量最多的的小型场地燃料电池项目：日本东芝和美国IFC公司联合成立成立的ONSI公司向全世界销售现场型200千瓦燃料电池设备“PC25”系列小型现场燃料电池为例，它的成本是：高达3000美金每千瓦！
也就是说，这个即使是只有200千瓦的现场燃料电池——还只能固定使用，根本无法在车上移动使用——其造价就是的60万美金！
当然，也可以说，在同等重量下，这玩意儿比一辆主战坦克便宜得多。如果将这个燃料电池项目同时建造55个的话，刚好和一辆主战坦克的功率一样，售价也和一辆国际上的第三代主战坦克的售价差不多。
这只是造价，算上利润呢？所以燃料电池项目虽然具有高效率、无污染、建设周期短、易维护以及低成本的潜能，但高昂的成本限制了他的普及，同时，现在这个时代，燃料电池的体积还是很庞大，体积小的则功率太低，距离实现车用化还有挺长的一段路要走。燃料电池虽然在不断的发展，但多数还是以电厂和小型场地燃料电池的形式出现，距离实现车用化，还差的远！
但张岚知道，这也是自己最大的机会，尽管现在燃料电池的市场需求相当小，但在随后的十年时间里，随着技术进步与规模经济效益，燃料电池的生产成本与使用成本将下降，竞争力提高，燃料电池潜在的市场将会逐步发展起来。
而且，现在对于便携式燃料电池的需求相当少，但便携式燃料电池市场将是从现在到2011年甚至更长时间增长最快的市场。应用于消费电子产品的燃料电池系统在最近几年中就会商业化，如果自己能够在燃料电池方面有所作为，实现燃料电池电站低成本建设、燃料电池在汽车上的实用化和燃料电池便携化，并在这几个方面成功的将燃料电池的价格降到一个大众可以接受的程度的话，那么自己将能够引起一场能源和汽车发展的工业革命！
“既然是打算用于汽车项目的话，”凯奇沉吟了一下，“那我还是认为基于质子交换膜技术的氢燃料电池是目前最适合用于汽车的，虽然氢氧磷酸燃料电池……”
看着张岚对自己的话表现的一脸的迷茫，显然对自己说的有些迷糊，凯奇忍不住拍了拍脑袋，“所谓氢氧磷酸燃料电池，也就是磷酸盐型燃料电池，就是现在用的最多的燃料电池电站所用的技术。从技术角度来讲，磷酸盐型燃料电池基本上和质子交换膜技术燃料电池差不了太多，都是使用氢气作为燃料，但它们的工作温度不同，质子交换膜技术燃料电池的工作温度只有80…100摄氏度，而氢氧磷酸燃料电池的工作温度却达到了180…210摄氏度。更低的温度意味着更方便制造，配套设备也成本也容易降低，从这点上来说，显然还是基于质子交换膜技术的氢氨燃料电池更加适合作为电动汽车的动力源，具体的技
