轮回1984-第406章
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车制造商的梦想就要破裂，而奥迪也就会被宝马拉的越来越远。
面对宝马的其他优势，皮耶希自然深知金钱虽然是决定自己胜负的最关键因素，并非唯一决定胜负的武器，在此之前，自己还有很多事情需要做。
由于维克斯集团股东拥有最后发言权，皮耶希组织了摩根·士丹利投资银行、加文·安德森公共关系公司等世界第一流的顾问团游说维克斯集团的股东，甚至连当时的下萨克森州州长施罗德也以大众公司监事会主席团成员的身份出马游说。
施罗德曾与皮耶希一起拜访过维克斯集团和劳斯莱斯公司，只是在他被德国社民党提名为总理候选人之后才歇了手。只是这倒不算违反什么规矩，因为当时下萨克森州政府拥有大众20％的股份，是最大的股东，老板为自己的事情去努力，这事谁也说不出个不对来。
果然，大众公司的釜底抽薪取得了奇效，维克斯集团中两个较大的股东对将劳斯莱斯出售给宝马表示不满——在皮耶希的鼓动下，这些股东们成功的对宝马出的价格表示不满：宝马太小气了，只肯出这么一丁点的价格就想连劳斯莱斯和宾利一起拿到手？
只是维克斯集团内部自然也不会是铁板一块，历史反复的告诉我们，有人的地方就有江湖，这在一个公司里也是一样，股东一多，将会产生一个小江湖，自然就会产生各种不同的利益纠纷。于是，维克斯集团希望宝马公司将报价提高，但遭到了宝马的拒绝，并称10亿马克是最高报价。
奶奶的，以后谁敢要求艾丽丝集团上市，一定要将那家伙种荷花！张岚忿忿的想着：给自己提出这种建议的家伙，一定没有安什么好心！不是想把自己架空就是想将艾丽丝集团吞掉！
没有人会嫌钱多，在这种情况下，自然是谁出的价钱更高就卖给谁，这点在维克斯集团内部倒是取得了一致，毕竟卖的钱也就是自己的钱，没有人会嫌弃自己地钱包不够丰满。于是7月3日，维克斯集团决定以14。4亿马克（约七亿美元多一点）的价格将劳斯莱斯及其副品牌宾利连同考斯沃斯一起打包卖给大众公司。
对于大众的策反行动，宝马做出的反击是：其一，将不再为劳斯莱斯提供发动机，而在此之前，劳斯莱斯地发动机一直是由宝马来提供的，可想而知，如果在汽车的心脏技术上停止合作，劳斯莱斯将蒙受巨大损失。还有消息说，宝马也将不再提供其他零部件，而现在劳斯莱斯大约30％的零部件由宝马供货；其二；宝马重申，原来的3。4亿英镑报价不变，时任宝马总裁毕睿德放出话来：宝马不会为了劳斯莱斯而不惜代价。
这对大众汽车来说还不是最致命的，因为宝马还有一个足以使大众致命的同盟军，即劳斯莱斯PLC公司。当初劳斯莱斯PLC公司留下的伏笔在此刻发挥了作用：根据1973年发动机和汽车两部分分家的合同，劳斯莱斯的名称权和商标权在航空航海发动机业务公司——劳斯莱斯PLC公司手中。合同规定，劳斯莱斯汽车公司要卖给外国，必须取得劳斯莱斯PLC公司的同意。
虽然劳斯莱斯PLC公司同样隶属于维克斯公司，但在财政上相对独立，加上当年的一系列看起来似乎很无聊的附加条款在此刻发挥的作用，劳斯莱斯PLC公司的母公司维克斯公司竟然对自己手下小弟的所作所为无可奈何，尽管小弟的做法不符合自己这个老大的利益。
而拥有否决权的劳斯莱斯PLC公司显然更加看好宝马，更致命的是，不仅维克斯公司又有劳斯莱斯PLC公司公司的股份，宝马公司同样拥有这家公司10％的股份。
这很滑稽，同样一家公司，买家和卖家竟然同时持有股份，也就是说卖家和买家都是这家公司的老板，但这两位老板之间又产生了不一致的意见，其中错综复杂的关系让想到这里的张岚也感到哭笑不得：以后自己绝对不能犯下这样的错误！
消息公布的次日，劳斯莱斯飞机发动机公司强调它仍然中意宝马。该公司说，“与宝马达成劳斯莱斯名称权和商标权的使用及保护协议是有可能的”，而对大众开出新价码一事只字未提。最终，制造航空发动机的劳斯莱斯PLC公司决定授权与它有业务往来的宝马公司使用劳斯莱斯的双“R”商标和标志，而不是大众。
就这样，这场汽车史上最出名的争夺战中，出现了一种奇怪的僵持局面：大众汽车买下了劳斯莱斯的克鲁工厂、“飞翔女神”车标和水箱格栅的使用权，但是没有办法制造“劳斯莱斯”牌的汽车；同样，宝马拿到了“劳斯莱斯”车名，却没有车标和水箱格栅的使用权。没有工厂自然无法生产劳斯莱斯，没有“飞翔女神”和标志性水箱格栅的劳斯莱斯还能叫劳斯莱斯么？
但不得不承认，宝马公司用4千万英镑买了劳斯莱斯的汽车名以及“RR”的商标，很多评论认为这是整个交易中最有价值的精华财产。
1。2亿马克（4000万英镑），宝马用大众出价的一个零头，居然就控制了劳斯莱斯的品牌，大众就这样被宝马卡住了脖子，大众用10倍的价格拿下了劳斯莱斯那陈旧的破厂房，而且还面临着宝马拒绝提供零配件后所面对的惨淡局面。
为了避免最终两败俱伤的局面，大众汽车和宝马汽车最终达成了一个和解协议：7月28日，大众公司在花巨资购买劳斯莱斯还不到一个月，便宣布将它让给宝马公司。作为与之相应的补偿，宝马则同意继续向劳斯莱斯供应部件，而大众只能生产劳斯莱斯到2003年，在这之后宝马将建一个新的基地来生产劳斯莱斯。从此之后，只有宝马公司才能生产“劳斯莱斯”牌的汽车，大众买下的劳斯莱斯/宾利汽车部门只能生产“宾利”牌汽车。
至于倒霉的考斯沃斯，已经有了自己的F1赛车引擎生产部门的宝马公司，自然看不上他们，考斯沃斯再次被郁闷的当成了一个添头成为了大众公司的财产。至于大众，现在也有些看不上考斯沃斯，认为这样一个吃钱的公司也不符合自己公司的利益，于是再将考斯沃斯的民用发动机部门保留下来之后，一转手又将考斯沃斯卖给了福特汽车。
现在想想，在这场行动当中，取得了最大利益的，就是此前被自己认为是超级大傻冒的维克斯公司！这家伙不仅两边赚钱，一样东西卖出了两份价钱，而且一边还装的很无辜！
张岚忍不住擦了一把冷汗：好险啊，自己之前还嘲笑维克斯公司傻帽呢，没想到差一点自己就变成别人嘴里的超级大傻冒了！若非自己闲的无聊，天生的第六感又如此发达而敏锐（旁白：臭美！），怎么会想起维克斯搞的这么一个大阴谋？如果不是自己知道了历史发展的情况，说不定最后自己费心费力的将劳斯莱斯和宾利、考斯沃斯搞到了手，维克斯公司却躲在一边狠狠的嘲笑自己这个超级大傻冒！
奶奶的，这才是扮猪吃老虎的高手！
但张岚明白，虽然这其中的关系错综复杂，牵扯到了美国、德国和英国的各个方面，但如果自己摆平了这件事，自己得到的就不仅仅只是一个劳斯莱斯，还有同样属于国际顶尖豪华汽车品牌的宾利，以及世界顶级发动机制造和研发公司考斯沃斯，只要能够将这三家公司拿到手，付出一定的代价是值得的！
当然，花了近15亿马克却只拿到宾利，表面上吃了个哑巴亏的大众，自然绝对不会就这么善罢甘休，大众汽车很快让宝马吃到了苦头：在宝马等待接手劳斯莱斯的这几年里，为了给自己的儿子宾利更大限度的扫清市场障碍，大众几乎让自己给宝马养的儿子劳斯莱斯在款型、生产和工艺上都止步不前。
第467章 阴谋之后
自己的孩子和别人的孩子，受到的待遇当然是不一样的。不仅在家庭当中如此，这在汽车界也是如此。
无奈的宝马从1998年7月就开始了纸上谈兵的“劳斯莱斯”项目：迈巴赫可以做成超大号的奔驰，但易主进入新的发展时期的劳斯莱斯绝对不能是辆超级宝马，这对于劳斯莱斯时任CEO托尼·高特及其团队早已是一条铁律。
英国人托尼·高特在英国克鲁老厂工作了18年，但现在不得不搬到英国南部的古德伍德，因为宝马得到的只是双R商标，以及后来与大众协议才又得到的水箱罩和飞翔女神雕像，除此以外是一张白纸。
尽管得到了大众手中的“飞翔女神”雕像和劳斯莱斯标志性的水箱格栅，但那也是五年之后的事情，起码这些东西、包括劳斯莱斯的生产工厂都还在大众手中攥着呢。
尽管托尼反复强调这样反而会因为没有任何历史包袱，可以彻底重新来过。但劳斯莱斯的老客户并没有托尼那么乐观，不是谁都能制造出劳斯莱斯，也不是对着天空大喊一声：“我能造出劳斯莱斯！”就能够成功的，生产劳斯莱斯和宾利的工人们都被大众汽车集团给留在了克鲁。
为了弥补在2003年之后劳斯莱斯被宝马拿走之后自己没有顶级豪华汽车的尴尬，被劳斯莱斯刻意雪藏了近70年的宾利开始重新被大众汽车从堆满了尘土的故纸堆里拎了出来，经过大众的精心打造之后，宾利终于再次焕发出之前被称为“皇室运动员”的特殊气质。
自从1931年那场席卷整个欧美国家的经济大危机中宾利车厂被卖给劳斯莱斯后，宾利一直被当作劳斯莱斯的一个副品牌而被劳斯莱斯刻意冷落，就像是受到继母冷落的可怜的娃。而其实，当时宾利是劳斯莱斯的最大劲敌，宾利的8L比当时所有型号的劳斯莱斯车都好，如果不是那场经济危机，还真说不定现在的宾利和劳斯莱斯究竟哪个更出色。
同时，宾利的经销商也从2003年1月1日起正式和已经归属了宝马的劳斯莱斯分道扬镳，大众汽车自然不会给宝马留下任何一点有用的东西，哪怕是一张纸片！
宾利的销售人员们习惯向自己的客户解释说，“宾利仍在原厂房用原工人生产，仍保持着最原汁原味的高品质。”
当客人很自然的问�
