芝麻官悟语-第44章
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用人不必求全。从人才学的角度看，由于人的经历、学识、性格、行为、能力及兴趣爱好等诸方面的差异，人才就有所谓帅才、将才、相才之分，有所谓能才和专才之别。我们在选拔和使用人才时，要知人善任，量才使用，求贤不求全。选才要坚持德才兼备，但并非求全责备，不能因瑕弃瑜。我们是求能人而不是去求完人，要重人才但不能苛求全才。追求完人在理论上是形而上学的，在实践中是机械教条的。古人有言：水至清则无鱼，人至察则无徒。寻求完人自己可能成为孤家寡人。美国著名管理学家杜拉克在《有效的管理者》一书中有一段很精辟的论述：“倘若所有的人没有短处，其结果至多是一个平平凡凡的组织。所谓样样都是，必然一无是处，才能越高的人，其缺点也可能越明显。有高峰必有深谷，谁也不可能是十全十美。”因此，正确地使用人才就是要根据每个人的特点，用其所长，避其所短，大才大用，中才中用，小才小用。这样，才能人尽其才，才尽其用。要尽量做到：对有争议的人辩证看，对有失误的人全面看，对有棱角的人从本质看，对资历浅的人从发展看。这才是科学的用人之道。
用人要看实绩。西汉著名思想家董仲舒说过：功盛者赏显，罪多者罚重。不能致功，虽有贤名，不予之赏。这表明古代有识之士是非常重视官吏的政绩考核的。现在，考核任用干部仍然要重实绩。实绩就是用实干精神和实际本领创造出来的工作业绩。这些业绩能看得见、摸得着，能给老百姓带来真真切切的实惠，能让老百姓实实在在地感受到社会进步和生活水平的提高。要凭实绩用干部，而不能片面强调年龄、强调文凭、强调考试成绩。
用人要听公论。公论即群众公认，就是为大多数群众所认可和拥护。干部的评价主体是与其朝夕相处的群众，他们对干部的工作了解最多，成绩和问题看得最清楚，最有发言权。坚持群众公认，就是充分相信和依靠群众，扩大民主，落实群众对干部选拔任用的知情权、参与权、选择权和监督权。凡是多数群众不拥护、不赞成、不认可的，不能提拔任用。要在充分发扬民主的基础上，认真听取群众对干部德、能、勤、绩、廉方面的综合评价，对那些德才兼备、实绩突出、群众公认的，要委以重任；对德才平庸、力不胜任的，要坚决调整下来。
用人注重考核。要建立一整套考核制度和奖惩制度，形成制度的用人，才是规范的用人。在建立制度的过程中，一要突出定期考核与不定期考核制度相结合。定期考核有半年考核、年终考核及届中考核、届满考核；不定期考核是根据各个时期的重点工作完成情况，随机考核。二要突出硬性考核与软性考核相结合。硬性考核是指按照工作实绩的具体指标逐一考核，打分排队，确定名次；软性考核就是要到群众中去，听取意见，侧面了解，作出评价。三要突出考核奖励与考核惩罚相结合。根据考核结果，该奖则奖，该罚则罚，该升则升，该降则降，真正形成用人的制度化、规范化和科学化。
从“高速路”看用人制度改革（1）
高速路行车给我们使用干部以深刻的启迪。高速路可有效发挥好车的优势，使其快速行驶。而三级公路经常发生堵车现象，好车和劣车只能是一样的速度，你堵我，我堵你，谁也走不动。在使用干部上，现在仍然存在“三级路”拥堵现象。要让那些优秀干部脱颖而出，就必须建立“高速路用人机制”。
○从“三级路”到“高速路”○“三级路用人制度”的弊端○构建“高速路用人机制”从“三级路”到“高速路”在基层工作过的同志，经常在三级路上行车，一定受够了堵车的憋气和无奈。三级路属于低级路，行车道最多六、七米宽，两车相遇必须减速慢行才能通过。三级路一般是依山傍沟，路窄，坡陡，弯急，大多坑坑洼洼，高低不平，安全系数小，你想跑也跑不起来。各种车辆，如奥迪、桑塔纳，又如农用三轮车、摩托车乃至自行车，全都拥在一条路上，这样拥着，堵着，上行一条线，下行一长串，一辆跟着一辆，排着长队，只能以一样的速度行驶。即使你开的是一辆奔驰，如跟在一辆牛车后面，也只能耐着性子跟在后面慢慢向前挪动。能不能加大马力超过去，多数情况下，不能也不敢，因为路就那么宽，没有超车道。能不能超车不在于你车的档次、车的速度，而是谁有空档谁就可以超车，三轮车可以和桑塔纳抢道，摩托车也可以横插在奥迪的前面。如果有哪辆车强行超车堵住了道路，或哪辆早该报废的老爷车“瘫”在路上，就会形成堵车，你堵我，我堵你，最后谁也走不动，一堵就是几个小时，有时甚至要堵上几天几夜。当你被困在这缓慢蠕动的“车水马龙”之中，即使你的车档次很高、马力很大、车况很好，你也无可奈何，只能唉声叹气，被迫等待。
但是，当你在高速路上驾车行驶的时候，情况就大不一样了。高速路行车道至少在14米以上，最宽可达到30米以上；车道一般为4车道，有的达到8车道。高速路遇弯取直，遇坡取平，其坡度和弯度都有严格的规定，如爬坡道在100米内提升不得超过5米，而且还要加宽。高速路实行的是封闭式管理，那些农用三轮车、摩托车、自行车以及超宽、超高、超重车都被挡在路外，只有那些符合标准的车辆才允许进入。高速路中央由隔离带隔开，分双向行驶，同一方向车道又分为主车道和超车道，没有红绿灯，不设交通岗，过一段距离就设一处加油站或服务点为你提供周到的服务。公路上空的巨幅标语和路旁的交通标志及警示牌不时映入眼帘，告知你路途情况，提醒你遵守规则注意安全。严格的行车规则构成良好的行车环境。任何车辆不准长期占用超车道，不准跨行车道、蛇行、回转、倒车或逆向行驶，不准骤然减速或在车道中临时停车。如果有哪辆车出了故障“死”在路上，马上会有清障车来把它拖走，决不会形成长时间堵车。
汽车驶入这宽阔、平坦、笔直的高速路，不管何种档次都可以最大限度地发挥自己的优势，可以开足马力、加大油门向前飞驶。你开的是中、低档车，你就按80迈左右的速度在主车道里匀速行驶；你开的是高档车、名牌车，就可以把车速提高到160迈左右加速前进；谁的车比你慢，就可以超过去。高速路上超车不看坐车人的身份有何特殊，也不看车的牌照有何特别，只看你车的档次、车的马力、车的速度如何。你开的奥迪超过他的桑塔纳，人家开的宝马又超过了你的奥迪。各尽所能，公平竞争，天经地义，谁都服气。离开三级路，在高速路上行车，你会别有一番感受。远看青山环绕，近看绿树成荫，大路朝前，各走一边，你追我赶，秩序井然，开的放心，坐的舒心，你就会由衷地赞美高速路。
“三级路用人制度”的弊端八十年代初，几乎妇孺皆知：要想富，先修路。现在，人们又清楚地看到，当初修建的那些三级公路已不适应形势需求，甚至成为制约当地经济和社会发展的“瓶颈”，于是纷纷投资拓宽路面，建设高等级公路。由此想到，现在一些地方选用干部，视野不宽，渠道不畅，论资排辈，平衡照顾。尤其凭个人亲疏、好恶来暗箱操作。这种“三级路用人制度”弊端很多：一是优秀干部难以脱颖而出。车的档次有高、中、低之分，人的素质有好、中、差之别。高档车具有超越低档车而快速行驶的优势和能量，然而在三级路上却没有纵横驰骋的天地；优秀干部具有超越一般干部而脱颖而出的能力和水平，然而在“三级路用人制度”下，却没有大显身手的舞台。原因是各种陈旧的、传统的用人框框所限：一论年龄大小，年龄就是资本；二论先来后到，先来就是“老大”；三论文凭高低，文凭就是水平；四论资历长短，资历就是能力；五论身份贵贱，公务员就高人一等。在这种僵化的、不适时宜的、与市场经济发展格格不入的用人制度下，使许多优秀人才埋没在基层，埋没在芸芸众生中，他们虽有济世补天之才，但无施展才华天地；虽有创业报国之志，但无提拔重用机会，只能默默无闻，陷于庸常，青丝变白发，白白浪费掉他们大好的精力和年华。
二是人才源泉难以充分涌流。三级路不仅好车跑不起来，而且中、低档车也不能尽显其能。“三级路用人制度”，不仅阻挡了优秀干部快速成长的道路，而且堵塞了人才自由流动的渠道。在这种用人机制下，工作好坏与干部升迁无关，干与不干一个样，干好干坏一个样。平庸者虽居落后，但也衣食无忧，于是整天搬弄是非，谋人不谋事；优秀者不甘寂寞，但报国无门，于是渐渐地磨平了棱角，消减了锐气，“当一天和尚撞一天钟”。人常说，一个干部一面旗。如果提拔一名品行不佳、能力不强、政绩一般、群众不认可的干部，无异于在干部群众头上泼了一瓢冷水，“寒”的不仅仅是优秀人才的心，也“寒”了大多数干部的心。为什么一些地区人心不齐，士气不振，工作上不去？为什么一些单位工作效率低，暮气沉沉，死水一潭？一个重要原因就是“三级路用人制度”严重挫伤了广大干部群众的积极性。
从“高速路”看用人制度改革（2）
三是不正之风难以彻底根除。在三级公路上，挂有“特殊牌照”的车辆可以不按交通规则行车，交警把其它车挡在一旁，它可以横冲直撞，抢道超车，虽然人们愤愤不平但也无可奈何。在“三级路用人制度”下，具有特殊关系的干部可以不按选任规则办事，违规提拔，许多干部也只能有看法但没办法。在这种用人机制下，选用干部，谁够条件谁不够条件，可以人为决定，可以暗箱操作，于是，封官许愿、以权谋私、行贿受�
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