超级兵工帝国-第40章
按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
梅塞施密特惊讶得合不拢嘴：“天呐，菲利普！你怎么总是有那么多奇思妙想！虽然还不知道你说的方案是否可行，但是这种创新的思路的确值得一试啊！”
菲利普哈哈大笑道：“对，我们要不走寻常路！总是跟在别人屁股后面，是永远不会成为佼佼者的！”
第六十三章 飞机起落架之争（）
梅塞施密特决定在龙魂飞机制造公司开一个大型运输机总体设计讨论会，就大型运输机的总体设计进行详细的讨论，然后尽快落实这个项目。当然这架大型运输机将在龙魂飞机制造公司生产，因为此时的德国还受到凡尔赛和约的限制，许多军用物资和材料都比较缺乏，特别是用于大型运输机制造的材料。
龙魂飞机制造公司的主要管理者、技术人员都参与这次研讨，除了菲利普和梅塞施密特外，还有公司的公司副总经理卢卡斯，总经理助理安娜，总设计师希德尼卡姆，总设计师助理安东诺夫，以及从梅塞施密特公司来的马克西米连、保罗、大卫和费力克斯。
十个人坐在小型会议室里，由梅塞施密特首先发言。
梅塞施密特扫视了一圈在座的参会人员，然后缓缓道：“各位，今天我们在这里开这个讨论会，是要就公司下一步要开发的运输机项目进行一个详细的研究讨论。我的想法是在龙魂飞机制造公司研制生产一种中大型的运输机，我和菲利普两个人已经进行过设计目标的讨论，我们认为应该开发一种18吨级的运输机，载重量4吨上下，可以满足各大航空公司大部分的货物和旅客运输需求。这种运输机将分为两个系列，一种是货运型，一种是客运型。”
说到这里，梅塞施密特看了看菲利普，然后道：“菲利普，你先来说说你对这款运输机有什么具体的设计想法。然后大家再讨论下是否可行，以及如何开展设计和试制工作。”
菲利普点了点头，大声道：“关于18吨级运输机的总体设计，我有几点想法，第一是我们的运输机在设计上一定要有创新的东西，不能总是跟风，因此在总体设计上我个人比较倾向于采用悬臂式上单翼和可收放的前三点式起落架，机身采用半硬壳薄壁式结构，机舱长度在8米以上，宽度。米以上，高度1。8米以上。动力系统目前只能采用71马力bii发动机，采用翼吊安装形式在两侧机翼下各安装台，使用全新的6叶大后掠变矩螺旋桨和废气涡轮增压器。”
菲利普话音刚落，就有人提出不同意见来，说话的人正是公司总设计师希德尼卡姆。
卡姆表情严肃地道：“总体上我没什么太大意见，但是对于起落架和主翼的形式我的看法不一样。大家都知道，像容克斯的运输机，还有运输机都是采用后三点式起落架和下单翼，这样的结构简单，而且便于旅客上下。菲利普先生所说的前三点式起落架，我不知道它的主起落架是安装在机身上呢，还是安装在机翼上？”
菲利普笑了笑道：“卡姆先生问得好！其实这个问题的关键就在于哪种设计更便于货物和人员的上下。目前的后三点式起落架，好处是人员从后机身侧面的舱门处上下，这个位置很低，不需要舷梯就可以上下人员。但是就货物的装卸来说，却不是很方便，而且后三点式起落架在刹车的时候容易发生机头触地机尾翘起的事故，这已经并不鲜见。特别是对于中大型运输机来说，这是非常致使的缺点。而前三点式起落架就不存在这个问题，前轮在机头下面远离飞机重心处，可避免飞机刹车时出现机头触地机尾翘起的危险。两个主轮左右对称地布置在重心稍后处，左右主轮有一定距离可保证飞机在地面滑行时不致倾倒。另外，再结合悬臂式上单翼布局，发动机离地面更高，螺旋桨叶片的可以做得更长，推进效率更高。再加上尾部的蚌壳式舱门，非常便于货物装卸。”
梅塞施密特鼓掌道：“好！我认为这个设计的确是创新性的，另外我补充一点，前三点式起落架带来的好处应该还有飞行员的视野要改善许多。菲利普，接着说，这种起落架具体采用什么结构形式比较好呢？”
菲利普看了看卡姆，只见他低着头正在沉思，也许是在思考两种起落架布置的利弊吧。
菲利普笑着道：“这种前三点式起落架，对结构强度要求比较高，特别是主起落架，它只适合安装在发动机后的机翼下，因此只能采用撑杆支柱的形貌，用撑杆作为起落架的收放连杆，也可以把撑杆做成收放动作筒。”
卡姆这时接着道：“原来如此！现在我总算想明白了，菲利普先生所说的前三点式起落架果然是革命性的一项设计，我想这种设计一定会取代目前的后三点式起落架设计。只是，这样把主起落架放在离地面很高的机翼下，对机翼和起落架支柱的结构强度要求也非常高吧？”
菲利普点点头道：“没错！所以机翼设计时要加强，最好是采用双梁式机翼，这样机翼总扭矩到机翼根部应通过加强肋将一圈剪流转换成适合于机翼到机身对接接头承受的一对集中力，再通过接头传给机身。不过，我设想的是采用平直梯形主翼，因此机翼结构强度比较容易达到。而前起落架，则可以采用半摇臂式起落架，机轮通过一个摇臂悬挂在承力支柱和减震器下面，它的减震器和承力支柱合成一体，支柱下端与摇臂铰接，上端与机身或机翼固接。”
卡姆竖起大姆指道：“好设计！看来我还真是没来错地方，能在菲利普先生的手下工作，我想对自己的设计水平会有极大提升，您的创意真的太厉害了！另外，你说的蚌壳式货舱门，又是怎样的一种设计呢？”
菲利普站了起来，缓缓道：“这个问题问得好！这所以采用前三点式起落架和悬臂式上单翼，就是为了更方便布置这种蚌壳式后机身舱门。我们可以把运输机的后机身设计成上翘的形状，在后机身底部有两扇蚌壳式舱门；向下开的中间壁板可作为上货桥。这样一来，货物就可以直接从机身尾部上下，比如用小车将货物直接拉进货舱，宽大的货舱甚至还可以直接装下突击车、山炮这样的轮式武器装备。”
第六十四章 运输机操纵性设计（）
菲利普这番话一出，卡姆和梅塞施密特都拍了拍自己的脑袋，这才恍然大悟。卡姆懊恼地道：“菲利普先生，真不知道您脑子里为什么装有那么多奇妙的设计。我感觉自己在您面前简直就和小学生一样了，我这个总设计师看来还要加强学习才是呀！”
菲利普哈哈大笑道：“卡姆先生太会夸人了！我都被您说得有些不好意思。其实我只是有那么一些不一样的想法，当然能不能实现还得靠你们呀！我这都是纸上谈兵，说到具体的设计，我可是万万比不上你们的。”
梅塞施密特插话道：“我说你们两位就不要再互相吹捧了，再这样下去咱们大家鸡皮疙瘩都快冒出来了，是不是？刚才菲利普所说的半摇臂式起落架，我觉得很不错，给我很大的启发呀！这可以叫做轻重量结构。还有许多飞机结构也可以这样设计，多个负重物件被整合成一个经过加强的硬体，这样子就可以减轻许多重量进而增强效能。”
卡姆立即附和道：“威利博士，你和我想到一块去了！我觉得这种轻重量结构非常有用，在这架运输机的设计中我们可以做出尝试。”
梅塞施密特扫视了众人一眼，只见众人都在拿着笔不停地书写着，除了他们三个，以及刚刚走出校门的安东诺夫，其他的人的确在飞机设计方面并没有什么了解，这样的讨论会正是他们学习的机会。
梅塞施密特继续道：“各位，刚才大家都对菲利普提出的总体设计理念没有异议了。那么接下来，我们再讨论一下这架运输机的可操纵性设计。作为全面衡量一架运输机使用性能的优劣来说，除了前面所要达到的指标外，它的平衡特性、稳定特性和操纵特性同样也非常重要的，比如说在飞行中受到外界扰动飞机平衡即遭破坏而又不能自动恢复，需要飞行员经常花很大的精力纠正，在改变飞行状态的时候，飞行员操纵起来很吃力，飞机反应迟钝，那么这样的飞机几乎就是不可接受的。大家谈谈各自的看法吧！”
卡姆点点头道：“的确如此。飞机的平衡问题，归结为纵向平衡、横向平衡和航向平衡问题。特别是运输机在飞行中，平衡状态是经常变化的，比如燃油消耗、收放襟翼、货物的移动等等都会让飞机平衡发生变化。俯仰力矩的变化需要设计优良的升降舵来调整，飞机的航向平衡和横向平衡也是互相联系的，当一种平衡遭到破坏，另一种平衡也不能保持，而操纵性就显得特别重要了。驾驶杆力的大小及其随着速度变化规律是衡量操纵性好坏的最重要指标，杆力太小，驾驶员不能准确控制和判断飞行状态，杆力太大则又太费力，甚至达不到规定的飞行状态，所以我认为可以在升降舵后缘附近装一个小舵，它可以部分或全部抵消驾驶杆力，帮助飞行员进行操纵。”
梅塞施密特笑道：“卡姆先生说得不错，我认为在方向舵上面也可装这种调整用的小舵，起来类似的作用！另外，飞机的重心位置对纵向稳定性有较大影响，因此在设计的时候，要尽可能让飞机重心靠前。这是由于重心和焦点距离小攻角改变时产生的附加力矩减小，对于重心靠后的飞机，当飞机受到扰动而增大攻角时，机翼产生的附加升力使机头上仰，攻角进一步增大，形成不稳定力矩。所以设计必须考虑到这一点。”
说完，梅塞施密特把目光投向了菲利普，他相信菲利普也有独到的见解。
菲利普见梅塞施密特这样看着自己，只得把自己原来了解到的一些飞机设计知识讲了出来：“其实我认为可以增加一对腹鳍，使方向稳定性更好一些。另外，可�
