超级兵工帝国-第216章
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“我们飞翼远程轰炸机，必须具有足够先进的性能，在较长的时间内保持领先技术水平。轰炸机采用翼身融合的一体式设计，2台风雷涡桨发动机分别安装在机背上驾驶舱两侧，螺旋桨从后面推动飞机前进，驾驶舱采用大视角的舷窗设计，容纳5名机组成员。两个大型弹仓位于驾驶舱之后，长度各3米，宽度2。5米，深度1。5米，正常载弹量3000公斤，最大载弹量可达4000公斤，最重要的是，一定要能够挂载重达一千公斤的巨型炸弹。”
肖卫国可是知道，这时候美国已经在研制远程轰炸机了，那就是二战史上著名的b17四发重型轰炸机。所以龙魂兵工联合体的这种飞翼轰炸机，一定会成为远远超越b17轰炸机的一种重型轰炸机。b…17“飞行堡垒”的起源一直可以追溯到1934年2月美国陆军航空队提出了一种能装载2000千克炸弹以322公里的时速飞行8045公里的轰炸机的设计招标，这是一个雄心勃勃的计划，新的轰炸机将可以横越美国东西两个大洋。这项招标被称为“a计划”，偏重于可行性研究，但是如果设计被证明是成功的话。军方会订购生产型样机。后来的b17轰炸机当然没有那么远的航程，它只是达到了四千多公里航程，载弹量四吨。
梅塞施密特呵呵笑道：“那我们这架飞翼式轰炸机，就可以叫做幽灵轰炸机了。它完全能够神不知鬼不觉地深入到敌方上空，进行水平的地毯式轰炸。”
肖卫国点了点头道：“威利博士给咱们的飞翼轰炸机起的名字很不错啊，我看就给它命名为幽灵了。这倒是很符合它的特点。在轰炸机最重要的指标中，无论是载弹量和航程，它都是顶尖的。因为高升阻比的飞翼布局为它大幅度的降低了气动阻力，飞翼结构双更加利于弹舱的布置，所以它完全可能挂载一千公斤的炸弹，甚至一千五百公斤也没有问题。在轰炸中，炸弹的重量是越大越厉害，重磅炸弹能够摧毁地下目标。”
梅塞施密特道：“是啊，还有我们的风雷涡桨发动机，为它提供了强劲的动力，而且与活塞发动机的油耗相比也并不高，这使得它可以飞得更高更远。”
肖卫国点了点头道：“这只是飞翼机发展的第一个阶段。等我们的涡扇发动机研制成功以后，还可以发展更大的飞翼机，比如说重达百吨的巨型轰炸机，也完全可以制造出来。那时候这种巨型飞翼机的航程将有可能达到上万公里，那时候飞翼轰炸机才是真正的大国重器！而且，我们还可以在飞翼机的基础上，发展一种飞翼式的运输机，它具有常规布局运输机所不具备的很多优点，也是未来运输机的发展方向。所以，我们的设计师一定要多加研究。在飞翼机的气动和结构理论上也要有所突破。”
梅塞施密特惊喜的道：“飞翼机还如此具有发展前途，看来以前我们都太小看它了。只是，我们的飞翼轰炸机，只能够进行水平轰炸。在万米高度上轰炸的精度如何保证，这倒是一个很棘手的问题。”
梅塞施密特一提出这个问题，除了肖卫国外，所有人都一下子变得沉默。的确，飞翼机本身的问题也许都能够解决，但是现在高空水平轰炸精度的问题。还不好解决。不达到德国国防部规定的轰炸精度，它即使是性能很先进，也有可能被竞争对手淘汰。
30年代的轰炸机，只有简单的机械和光学瞄准设备，投弹准确与否完全是靠投弹手的经验和运气。很显然，这个时候轰炸机的准确性都很低，即使是对于精度要求不是很高的面积轰炸，效果也不能令人满意。
看到大家都受到了打击，肖卫国呵呵笑道：“大家都不要泄气嘛！我们的竞争对手同样很难解决轰炸精度的问题。大家都是在一条起跑线上。我有一个设想，就是研制一种可以测量提前角的陀螺稳定半自动光学瞄准具。它包括光学观察装置、观测线稳定装置、方向瞄准装置和距离瞄准装置等。光学观察装置用于观测目标，根据观测角，也就是观测线与地垂线的夹角，判定载机与目标的相对位置。观测线，也就是载机到目标的连线，利用观测线稳定装置稳定起始观测线，防止因为飞机俯仰和倾斜引起的误差，保证观测角准确。方向瞄准装置确定并修正飞机的偏航率。距离瞄准装置计算瞄准角，判定投弹时机，当观测角等于瞄准角时即可投弹。这种瞄准具可以设计为两个陀螺稳定系统，瞄准时间长，因而轰炸的准确性就能够得到大幅度提高。可以这么说吧，我相信安装了这种瞄准具的幽灵轰炸机，完全可以在一万米高度，把炸弹投入一个半径30米的圆内。”
听到肖卫国这么一说，所有人都齐刷刷地望着他，因为他们根本就没有想到肖卫国还有如此高明的办法，特别是霍顿兄弟两个，本来他们就已经把肖卫国当成偶像，现在肖卫国在他们心目中更是成为了神一样的人。。
第三百四十八章 难产的重轰炸机（）
梅塞施密特感叹道：“是啊，研制一架大型轰炸机，是很多飞机制造企业的梦想，但是这其中败的又不知凡几！好在我们的充足的资金和雄厚的技术实力作为支撑，才能研制飞翼轰炸机这样复杂的高性能大型轰炸机。”
肖卫国知道梅塞施密特说的也是事实，在三十年代初各个大国都在研制本国的大型轰炸机或是大型运输机，似乎大家都在进行一个比谁更大，比谁飞得更远的航空设计制造竞赛。
仅仅是在苏联，就有多家航空制造企业，设计出好几种大型飞机，甚至是巨型飞机。当时新生的苏联在二三十年代推行工业化的过程中，人才和技术基础都很薄弱的航空界，就已经掀起了追求大飞机的热潮。
虽然在第一次世界大战前就打造出重型轰炸机的西科尔斯基已经移居美国，但这也让另外的设计师有了出头之日，康斯坦丁卡里宁就是其中之一。一战时他还是飞行员，后来在哈尔科夫创办了航空学院和飞机设计局，这也是很多飞机设计制造企业的来历。研制过几种中小型民用飞机后，1929年卡里宁就向大型飞机发起冲击，他要制造一种能够搭载120人的飞机。
卡里宁设计的飞机，最大的特征就是椭圆形的机翼，有着特别大的机翼面积，这架用来挑战极限的k7大型飞机也不例外，它是一种单翼机，翼展比后来的b29轰炸机还要大，而且机翼的厚度达到了2。3米，这是一种多么巨大的挑战？为什么要设计如此之厚的机翼呢？其实卡里宁的想法，是在机翼内设置乘客座舱，这一点和飞翼运输机倒是有异曲同工之妙。
不过，这样的一架飞机，阻力就不像飞翼机那样小，而是特别大了。为了撑起如此之厚的机翼，卡里宁采用了双尾撑布局和大型机翼下固定式起落架。由于大量使用金属材料导致机体异常的沉重。只靠机翼前缘一字排开的6台米库林牵引式发动机无法让它飞起来，因此又在机身后部加装了一台同型号的推进式动力，这种发动机单台功率为550千瓦，全机7台发动机。总功率为3800千瓦，这样的动力比拥有2台风雷涡桨发动机的幽灵轰炸机动力还要大。不过，它的体积可比幽灵飞翼轰炸机大了将近一倍，在重量上也是如此。
1931年k7开始建造前，苏联政府要求优先改为轰炸机。最大载弹量竟然要求达到19吨之多，为此飞机还得进行大修改，在机头和左右尾撑上加了一个自卫炮塔。而起落架整流罩就被放大，做成长条形的武器吊舱，可以安装机枪和炸弹，还有通向机翼供人员进出的梯子。当两年后第一架k7完工时，看着就像是穿上一双特大的旱冰鞋。
这架特大型飞机从1933年8月就开始进行试飞了，比起龙魂兵工联合体的m40运输机还要大。开始是短暂的起降测试，但是这架大型飞机的动力系统低效率和飞行状态不稳定已经暴露出来，发动机工作时会引起机身出现严重的共振。卡里宁并没有认真去查找原因，而是加了钢板焊接加固，这不但没有解决问题，反而使机体重量又增加了百分之十，结果就杯具了。在三个月后的一天，这架大型飞机右侧尾撑断裂，飞机从一百多米高度直接拍在地上，15人死亡。
这次坠毁的事故，也让k7飞机胎死腹中，本来还有类似m30行政专机的型号。以及运输型号，都不可能再继续了，后来甚至卡里宁也因此而被处决。虽然这种大型飞机的起飞重量达到42吨，翼展达到53米。可是最大速度只有230千米每小时，升限也只有可怜的4200米，即使是完成试飞装备部队，也只能是一种性能落后的飞机。
与此同时，后来著名的飞机设计师图波列夫，也在设计一种比k7大小差不多的轰炸机。图波列夫被称为俄罗斯航空之父。设计了一系列著名的轰炸机，比如图16、图95、图22和图160等轰炸机，达到世界顶尖水平。在1922年成立图波列夫设计局之后，图波烈夫就研制过多种轰炸机装备苏联空军。在1933年，他开始设计安特16原型机，目标是装载10吨炸弹，为此这架大型轰炸机在机翼前缘装了四台和k7一样的米库林航空活塞发动机，在机背上架起一对前拉后推式的发动机组合，六台发动机，比k7只少一台。不过试飞之后才发现，这样的布局非常失败，因此很快就放弃了。
接着图波列夫又拿出了安特20，这是一架采用全金属机身的单翼机，共有8台550千瓦的米库林航空活塞发动机，和安特16一样其中两台是串联着装在机身上方。这种飞机的翼展达到63米，全长33米，最大起飞重量53吨，可以说在翼展上已经超过了后来的b52战略轰炸机。它的名字被命名为著名文学家高尔基，高尔基号虽然飞行性能一般，但是它庞大的机身，显得气场十足，成为苏联航空成就的象征。
不过这种飞机同样是昙花一现，最终也没有量产。因为在1935年的一次飞
