重生之先知-第112章
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在拥有众多不亚于捷克的斯柯达汽车公司的好条件，为什么中国的汽车工业还是不能很好地发展起来。
当然，吴志知道，这应该是人的问题。不要说我们自己中国人说自己，就连外国人都说我们中国人是一个人一条龙，三个人一条虫。对于国人的不争气，吴志没有办法，自己不是神。尽管重生了，也比世界上所有的人多了二十多年的记忆，但是吴志依然找不到方法去解决，没办法的吴志也只能继续收购。
如今，捷克正经历着一场前所未有的剧变，斯柯达不得不寻找强势的合作伙伴来为自己壮胆。
后世中的斯柯达不就投入了德国大众集团公司怀抱，成为大众集团的一个子公司。风月无情人暗换，拥有100多年历史的斯柯达或许没有大多数后起之辈的张扬，但在岁月的长河里，它也有着自己的光荣和风采。所以这次，吴志将目光从意大利的布加迪转移到了捷克的斯柯达了。
收购了斯柯达，既可以壮大自己的汽车帝国，又可以间接提高国内的汽车公司，同时还可以利用斯柯达作掩护，更为方便地转移不久的将来从苏联瓜分过来的资产。
至于收购斯柯达之后所要做的事情无非就是两样，一是重新设计弗雷希亚。并利用莲花、萨博等汽车强有力的技术以及公关和宣传队伍，将此款车型向世人隆重推出，目的就是要彻底改变斯柯达以往简陋的形象。
另外就是吴志再次展现拿来主义了。第二件事，吴志就是直接盗用了西亚特汽车公司1991年推出的PROTOC概念车。吴志知道，这款概念车的推出让全球车界在惊艳之余，不得不为其精湛的造车技艺折服。
因为这款车结合了西班牙、德国及意大利三国造车科技及工艺的精华。如今吴志就要将其据为此用。至于能不能做到跟西亚特一样，吴志并不担心，因为吴志即将拥有着英国的莲花、瑞典的萨博等造车科技及工艺的精华。吴志关心的是自己的汽车帝国能够走的更稳些。
正文 第一百四十三章 眼红国内
对消费者来说，品牌指明了一种产品的来源，它让消费者知道，哪一个生产者是可以信赖的，基于消费者自己的判断，决定哪些产品能满足他们的需要，哪些不能，于是品牌成为消费者选择产品时的一种标准和工具。当消费者对品牌有高度的认知和熟悉度，并在记忆里形成强有力的偏好和独特的品牌联想时，以顾客为本的品牌资产便会产生。
而汽车市场是一个非常强调品牌的市场，如何塑造和维护品牌，将成为汽车市场未来竞争的焦点。
后世中偷偷地发展起来的安徽奇瑞汽车在获得了久盼的“7字头”目录后，奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角就都打上了“上汽奇瑞”的标志。而这一行为，导致很多购车的人曾以为这是上海生产的汽车。
所以说，“上汽奇瑞”四个字给了这个新企业良好的市场形象，这也算是是奇瑞加入上汽集团获得的最大好处吧。一个品牌如此的重要，所以吴志想将斯柯达拿下的时候要做的第一件事情就是重塑品牌。
在确定了猎物后，吴志就让吴慧芳来到他的办公室了。没多久，吴慧芳如期地出现在吴志的办公室。一看到吴慧芳来了，吴志也就放下了手中的玩物了。笑着说：“芳姐，最近还好吧。”
“不好，一点都不好。”吴慧芳抱怨着。这几天，吴慧放一直都在忙着面试人员。那猎头公司还真的是厉害的很，才短短的几天，就找来了很多公司急需的人才，只是累了吴慧芳。
“怎么了？你看你现在不是精神的很吗？”
“还精神？那是我在强撑的，还一直靠喝咖啡提神呢。”
“好了，那个招聘的事情处理的怎么样了。”吴志开始转移了话题，再不转移的话，接下来的场面吴志可是要控制不了。
“还在进行呢。怎么了？”
“没什么！对了，李成他们那边怎么样。”
“他们现在都应该在跟通用洽谈收购的事情吧。”
“芳姐，你这边也快点吧，我现在又有目标了。”
“目标？你又想要收购什么公司？”
“当然是汽车公司。不过这次是捷克的斯柯达。”
“捷克的斯柯达？跟我们的定位有冲突吧。我们现在收购的莲花汽车以及萨博汽车公司可都是有名的很，而之前这斯柯达可是以简陋的方式出现在我们的面前啊。”吴慧芳有点不明白地说。
“没关系的。斯柯达是以简陋的方式出现在世人眼前，但是我们可以让它改变啊，只要它符合我的要求就行。我打算让斯柯达主攻国内市场的。你看国内的桑塔纳和夏利，跟斯柯达没什么区别的，而且在国内市场，这些车子还真是供不应求啊。”一说到国内市场，吴志顿时两眼冒光。
20世纪80年代后期至90年代初期，由于国民经济发展速度及市场化进程加快，汽车消费市场高速扩张。1988年，汽车销售是不足对万辆，到1992年销售量迈上100万辆台阶，1993年汽车消费市场更是急剧扩大，汽车销售量达150万辆以上，比1992年增长50％左右。截止到1999年底，中国汽车保有量为1453万辆。如此大的市场让吴志眼红的很。而且这也是汽车工业强大起来的时候，同时也是汽车厂家发展的黄金时期。
不过尽管中国汽车市场正在发生一些积极变化，但不容回避的是，国家依然是汽车的最后消费者。生产出来的轿车绝大部分都进了政府和集体。直到94年后，国家才允许私人购买轿车。这才是中国汽车市场真正的开始爆发。
而这又让吴志头疼不已。但尽管很头疼，但是吴志仍然要进入国内市场，这也是没办法的，谁叫先下手为强，后下手遭殃。
一想起此时国内的简简单单的老三样的车价在１３万元到１５万元之间。而且在80~90年代，汽车市场根本就没有什么价格战之说。很长一段时间以来，家轿市场都被“老三样”统治，消费者的购车选择就是简单的三选一。没有铺天盖地的广告、没有大张旗鼓的宣传，很难看到促销活动的踪影。产能低、市场小、对手少，当然谈不上什么竞争。
而且国内汽车市场是以价格高出国际市场近3倍的普通桑塔纳为代表的计划经济垄断的卖方市场，在这一期间汽车资源少，汽车生产厂家和经销商都是“大爷”。所以汽车的利润吴志也很眼红。
“是啊。国内的市场真的是很大，只是让斯柯达进入中国市场的话，那就有点难度了。而且不在国内设厂的话，那斯柯达的价格可是比桑塔纳和夏利高很多的。”吴慧芳有点担心地说。
其实吴慧芳的担心也不是没有道理的。改革开放以来，特别是20世纪90年代以后，中国许多产品市场与国际市场接轨的步伐加快。但就汽车而言，由于国家对其依然实行高关税保护（关税高达220％），这样一来就使得国产汽车具有较强的竞争优势，成为主要消费对象。所以想要跟桑塔纳和夏利竞争的话，那就只能走国产路线了。
“我知道，使用斯柯达的技术，套上斯柯达的牌子就可以了，斯柯达的质量还是很不错的。”
“斯柯达是还不错的，毕竟也有着自己的光荣和风采。”吴慧芳点了点头说。
“另外我们还有两个办法，一是自己建厂，二是合资。”
“嗯，这两个都不错，只是我觉得合资的话，会不会有点不方便的？毕竟要合资的话，那些合作法都是国有企业的，他们肯定是要求控股的。”吴慧芳说。
“是啊，可是不合资的话，那我们也只有去建厂，不过这也不是那么简单的。”吴志无奈地说。
这两种方法，吴志还是蛮倾向自己建厂的。不过想要国内建立私人汽车生产厂家，那可难得很。后世的吉利汽车早在1998就生产出来了。但是直到2001年才拿到轿车生产资格。这当中的几年，吉利汽车都是黑户的。
而合资的话，好处就是可以马上拿到轿车生产资格。而且国家也支持合资的。因为中国轿车工业想要以“引进合资”的为主的模式来起步，建立国际工艺和质量标准的轿车生产体系，依靠改革开放迅速缩小着与国际汽车业的差距。后世的那些一汽大众、二汽神龙、长安铃木等都是合资的。
不过合资的话，也会带来很多的不便，最主要的是吴志自己本身就是中国人，而且又是重生来的，很是了解国有企业的种种的弊端。要是有国有企业控股的话，想必不死的话也得脱层皮吧。后世中的标致雪铁龙与国有企业合资就是一个很好的见证。
而国营企业让吴志不愿意的最根本的原因是“国有企业对技术人员的漠视”。在汽车这个行业，最重要的就是技术和质量，按照市场经济规律，一个企业没了自己的技术，那就犹如行尸走肉。这样的企业，迟早就要被消费者淘汰的。
正文 第一百四十四章 只想独资
但是在中国，市场经济规律并没有得到表现。因为还有一只看不见的手在调控着经济，那就是国家政策。
早在1987年8月，国务院北戴河会议就明确建设一汽、二汽和上海3个轿车生产点。此后，又是进一步认定轿车生产应按“高起点、大批量、专业化”的原则，重点抓好零部件生产及相关工业，加速提高国产化率。第二年，国务院又在《关于严格控制轿车生产点的通知》中明确提出轿车生产部局的“三大三小”战略，即国家只支持一汽、二汽和上汽3个轿车生产基地（三大）和北京、天津、广州3个轿车生产点（三小），而不再批准任何其他的生产点。
而且当时的国家产业政策还要求新建的汽车企业挂靠大集团，产业政策对汽车项目的投资门槛也有限制，投资不足15亿元根本不让上。
后面的一个条件对吴志来说根本就不是条件，问题是前面一个规定让吴志很是无奈。如果真要挂靠大集团的，那自己可就要重蹈奇瑞的覆辙，无偿将35040万元的资产（注册资�
