重生工业帝国-第804章
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金小强讲到这里的时候，他看到台下的日本记者们神色立马就紧张了起来，显然他们认为自己这么说，那么就意味着华阳动力的混合动力研究，已经逼近了他们。
“普锐斯的工作模式，大家很清楚，当车子在以五十公里以下的时速行驶的时候会采用电驱模式，当车速达到五十公里以上的时候，就会自动的切换成汽油机工作的模式，然后采用的是制动回收动能的模式来给电池充电。而整车在电驱模式下行驶，最长历程差不多有二十公里。而我们的这套轻混系统，如果从大致的原理上来说，大致是和普锐斯的模式差不多，但是我们之间最大的区别就是在发动机的功率，还有电动机的功率，以及在动能回收模式上面。”
金小强的解释，让台下的日本人感觉分外的难受，甚至是有些怒火中烧，这样赤裸裸的比较，分明就是在打脸吗！
“目前在市面上销售的普锐斯第二代产品，他的汽油机是1。5L的自然吸气发动机，而我们的混合动力车型，是从2。0L的直列4缸发动机覆盖到3。5L的V6所有ECOBOOST发动机。”
台下的日本记者们已经有些恼羞成怒了，你特么的，你用2。0到3。5L的发动机来和我们的1。5L发动机比较，这有可比性吗？
“而普锐斯第二代所采用的电动机是一台马力为81匹马力的电动机，而我们的轻混系统所搭配的电动机则是一台最大功率143马力，最大扭矩270牛米的同步交流永磁式电动机……”
台下的日本记者们已经恨不得要拍桌子了，打脸不带这样打滴……
你这是在赤裸裸的给我们大和民族抹黑啊，你要记住这混合动力车的精髓，咱们讲究的就是绿色环保，你们搞出那么大马力的汽油机和电动机搭配的混合动力能省油吗？
其实日本人一直搞错了一点，他们日本因为国土面积小，资源少，所以日本人更喜欢那些比较节能的产品没错，而且考虑到因为是混合动力车所以需要牺牲一部分的发动机的动力性能，所以他们设计的混合动力车，一直以不太强调发动机的性能为主。
这样的车子很是受日本人的欢迎没错，可是如果拿到国际上可就不是那么回事了，毕竟很多国际上的汽车消费者，并不一定会喜欢这种动力弱爆了的车型。
这也是为什么这几年混合动力车虽然已经被人们所接受，但是却并没有广受欢迎的最主要原因，直到后来因为金融危机这普锐斯才被市场大范围接受，而这时候日本人才注意到了这一点，在2009年他们开发出来的二代半普锐斯上面，他们就是用了1。8L的汽油机，来提高整车的动力性能，就是靠着这么巧妙的一个调整，让这款二代半的普锐斯，从09年到11年这两年时间里就卖出去了100万辆，由此可见这动力对于汽车消费者的重要性。
深知后世历史的金小强在研究混合动力车的时候，当然不会再犯日本人当初那样的错误，用一点弱小的发动机，搭配一台弱小的电动机，这样的产品，恐怕除了日本本国的消费者，还有那些极端关注环保的消费者才会购买，其他的消费者恐怕没几个愿意买这样一台一点动力性能都不讲的所谓“汽车”。
而他所推出的所谓“轻混系统”的车型，这一把数据亮出来，就已经快让那些日本人哭了，尼玛啊，你这还是轻混系统呢啊？
那我们的普锐斯算个啥？那还能叫中混吗？打脸也不带这样打滴啊……
“那么金先生，请问你们的混合动力车型的储能设备如何？”
一名日本记者很是不甘心的问道，要知道这混合动力车的关键，就在于这车子上面所搭载的电池，这电池的好坏直接决定这你这车的性能，别看你之前吹的天花乱坠，可是如果在电池上面不能自圆其说，那么你之前所说的一切那都是浮云。
而且根据日本人的了解，好像在天朝并没有什么像样的电池企业吧？
“我们这款车采用的是两块容量为6。6Ah的锂电池供电，在115伏的电压下，这每块电池可以给整车提供23KW的电力，采用强冷空气制冷，在停机状态下提供电机动力，可回收制动能量及发动机多余能量。整合于其中的功率变换器还可输出12V DC直流电。”
金小强接下来的解释，已经是让很多记者都目瞪口呆了，这尼玛的，果然是够震撼啊，够震撼。
原来华阳动力竟然已经神不知，鬼不觉的开始开发锂电池，并且还研发成功了，这还得了，这可是天大的新闻啊。
这两年的油价高企，早就已经让世界上很多国家开始琢磨着新替代能源了，而新一代储电设备的研发也让很多大公司和科学家挠头不止，不过最近几年大家都把目光聚焦在了锂电池上面，很多公司都在大手笔的投资高锂电池项目，可是没想到这次居然是天朝人尝了鲜……
第八百七十九章 天字第一号冤大头？
咩话？
华阳动力已经攻克了锂电池技术？开什么国际玩笑？如果金小强所说的是真的话，那么这则消息，可以说绝对会是汽车工业里的一个革命似地新闻啊！
当展台下面的记者们，再度的确信自己的耳朵没出毛病之后，大家的神经兴奋度一下子就被调到了最高。
刚刚之前华阳动力虽然推出了他们的甲醇汽油汽车，虽然也是在新能源领域打开了一个突破口，但是说实话这则消息对台下的记者们的震撼，并不是太大。
因为甲醇汽油目前在国际上争议颇多，最主要的原因还是因为世界长除了天朝之外，其他的很多发达国家并不是特别的缺油。
甲醇在美国，欧洲和日本，更多的是被当做是化工原料去制造化肥，和各种化工制品之外，被当做燃料的还是很少的，毕竟在七八十年代这玩意曾经流行过一阵，但是他的毒性，还有腐蚀性的问题一直难以解决。
再加上目前世界各国民众日益提高的环保理念，这种甲醇汽油的汽车，除了在天朝这样燃料紧缺的国度有市场之外，拿到国外，即便是他们本国的民众想买，但是各国也会主动的利用各种政策，把这种产品拒之门外。
但是这锂电池理念的混合动力车，那可就意义非凡了，如果华阳动力真的鼓捣出合适的锂电池的话，那么毫无疑问，这将会是一场新的能源革命的开端也说不定。
在上世纪经历了几次的石油危机之后，世界各国都在寻找新的合适的替代能源，太阳能，核能，风能，等等一系列手段都被世界各国的科学家们当做是主要尝试的突破模式。
这些模式虽然前景可观，可是大家面临的一个最现实的问题，就是如何能够将这些能源所带来的能量，转化成为生产力，让他们进入到千家万户，和各国的老百姓的生活紧密的联系到一起。
并网输电是一种模式，可是另外一些模式也被列入了主要考虑范围之类，这其中就有一条，是研发出最适合未来发展潮流的新型号的蓄电池。
目前市面上主要使用大号蓄电池还在以铅酸蓄电池为主，然后是镍氢和镍镉电池，铅酸蓄电池的技术非常成熟，而且成本不高，但是这种电池会带来重金属污染的问题。
而且为了满足日益发展的高科技技术，人们越来越多的需要的是体积小，能量容积大，使用寿命长，价格便宜的便携式大容量电池，于是镍氢和镍镉电池又纷纷的跃上了历史的舞台。
这种新一代的镍氢或者镍镉电池，比原来的铅酸电池，储能密度大，可以被做成体积小的电池，便于携带，而且受用寿命更长。
但是它同样面临这重金属污染，等一系列问题。
所以老早就有人把目标放到了锂电池上面，因为早在上世纪，就有科学家证明，锂金属离子是目前世界上最活跃的已知金属离子，一旦把他做成电池，那么他的储能密度，要比现在的镍氢和镍镉电池的储能密度大得多，而且他的寿命将会更长，最关键的是它对环境的污染威胁要比现在的镍氢电池和镍镉电池，还有老师的铅酸电池要小得多。
于是早在上世纪开始，世界各国就开始纷纷加大研究力度，开始研究锂电池，目前为止世界上对于锂电池研究力度最大的恐怕就要数日本了。
早在上世纪的九十年代，日本的索尼，松下等公司，就曾经推出过一些便携式的锂电池，用在笔记本电脑，或者是CD唱机的使用当中。
可惜的是，日本的锂电池技术虽然领先于世界，但是却并不是特别成熟，在稳定性，和储能方面还有一些问题，问题的最关键部分，就是在于新型的锂电池，到底采用什么样的正负极材料最合适。
日本的科学界虽然砸下去了大把的资金在研究，可是却一直没有取得什么突破性进展，所以锂电池的研发，在进入新世纪之后，就沉沦了下去。
目前在科学界上已经很久没有关于锂电池研发的新东西了，只有在去年有美国的BLACK&DECKER公司推出的一个新型电工工具包，里面的一些工具使用的是新型号的锂电池，这才在世界电池界引起了小范围的轰动。
但是这对于汽车业界而言，并没引起什么关注，毕竟那种锂电池，只不过是小型号的便携式的锂电池，和电动车或者是混合动力车需要使用的锂电池可是有着非常大的差别。
可是今天就在2007年的4月20号，华阳动力居然宣布，他们已经把锂电池应用到了他们的第一款混合动力车上，这如何能够不让人震惊？
这要是传出去，这绝对可以称得上是本年度，汽车业界的十大新闻之一了。
毕竟如果这种锂电池开发成功，那么今后这对于汽车业界而言，绝对会是一场革命。
“金先生，能否给大家详细的介绍一下，你们这款观致8上面所使用的锂电池？”
台下的德国记者激动了，之前他们对这台混合动力车的态度是有些不关心，但是现在他们却不能不关心了，毕竟这车子使用的�
