世家-第1597章
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也是在这个时候，美国人走了一招奇臭无比的棋……CFM国际和IAE公司分别通知林鸿飞，鉴于中航工业第二集团正在测试当中的北郡200有可能被改装为军事用途，威胁到美国的利益，CFM国际以及IAE公司将拒绝向中航工业第二集团提供CFM56—5B型涡轮风扇发动机、V2500型涡轮风扇发动机，除非中航工业第二集团以及共和国政府保证不将飞机用于军事用途，并书面备书。
……
“美国人傻了吗？”看到这份资料的时候，林鸿飞除了无语还是无语，“这不是逼着咱们用自己的发动机吗？”
“美国人可不傻，美国人说了，以俄制D—30KU发动机为原型的BD1000发动机噪音大、排放不符合美国环保标准，美国联邦航空局将不给于北郡200适航证，也就是说，北郡200不能在美国销售……估计欧洲各国也是这个意思。”丁科学笑眯眯的对林鸿飞道……这种被人反对的感觉，说实话，真好。
“那有什么，反正我们是和美国人签订了适航协议的，我们的飞机卖不到美国去没关系，只要我们的飞机能飞到美国去就行，”李宏飞满不在乎的道，“倒是我觉得美国人这次结结实实的走了一步臭棋，历史无数次的证明，不管什么事情，只要是西方对我们封锁的，我们反而能够做的比想象当中的还要好。”
“这么说来，我们还要谢谢美国人对我们的封锁喽？”听到林鸿飞这么说，丁将军哈哈大笑。
“就是不知道放不方便，若是方便的话，我觉得应该给美国人发一个大大的奖状！”林鸿飞笑眯眯的，很开心的样子。
“你呀你呀……”丁科学指着林鸿飞，乐得不行。
第1735章 说“不！”的底气
让美国人和法国人都失望了，面对以通用电气和普拉特·惠特尼为背景的CFM国际和IAE的逼迫，共和国并没有屈服：对于共和国来说，不给我们提供发动机也没啥，咱们也不是离开了他们的飞机就没法起飞，更不是离开他们的发动机就得赔掉内裤，现在的民航业中，燃油成本只占总成本的15％左右，BD1000也不过比西方同类产品的油耗高30％左右，算上共和国相对廉价的人工，就总利润来说，即便是采用相对落后、油耗相对较高的BD1000发动机，对共和国航空企业的影响也不大。
倒是英国人，因为得到了一笔不小的航发订单的缘故，表现的有些暧昧，虽然也跟在美国人后面咋咋呼呼的喊了几句口号，但并没有什么实质性的动作。
美国人对这件事却异常的重视，到了97年年初，连美国联邦航空局都站了出来，表示“北郡100的测试是一个漫长的过程”，这个发言当中充满了暗示和威胁。
但林鸿飞从来就不是一个轻易被压力给打到的人，针对通用电气和普拉特·惠特尼的打压，林鸿飞毫不示弱的宣布了中航工业第二集团下一步的研发计划：“我们将在BD1000的基础上做出进一步的改进，通过扩大涵道比、增加压缩比等方式将做大推力提升至150千牛这一等级，我们预计，将在3年内完成改进型发动机的研制工作。”
三年内将D—30KU的最大推力从现在的126。8千牛提升至150千牛？一时间，美国人竟然为之失声！
150千牛的推力是个什么概念？这已经相当于波音公司前两年刚刚宣布的737—800型飞机上使用的CFM56—7B涡轮风扇发动机的推力，大名鼎鼎的C—17“环球霸王III”大型运输机上面使用普拉特·惠特尼公司制造的PW2040大型涡轮风扇发动机的推力也不过180千牛而已，以共和国在航空器气动外形设计方面的功底，这30千牛的推力足以通过气动外形的提升来弥补，也即意味着若是中国人决定搞C—17这种大型运输机，最大的难题：动力，已经不再是最重要的制约因素。
林鸿飞的这个带着浓浓挑衅和回击味道的表示一出，整个美国竟然一时间为之失声：中国人怎么就敢？！
但还没等美国人回过味来，讨论出针对中国人这一强硬回应的对策，7月份时中航工业第二集团再次宣布了一件让所有西方人越发觉得不妙的消息：“在经过近半年的连续测试之后，已经证明BD1000发动机的性能足够稳定可靠，新型的BD1000型涡轮风扇发动机将会作为北郡200A/B型飞机的备选动力之一，同时中航工业第二集团欢迎世界各大航空发动机制造商向北郡100和北郡200提供配套的发动机。”
中航工业第二集团的这个消息一出，顿时让美国人和英国人陷入了两难的境地。
一方面，在继北郡100交付使用获得了中方用户、客户的广泛好评之后，北郡100的市场地位已经不可动摇，按照现在的客户反映以及中航工业第二集团的主场优势，单靠共和国市场这一个市场，也足以保证北郡100连同后续的改进型在内，在未来的20年内能够拿下不低于1000架的市场份额，早就为此后悔和眼馋的眼珠子都红了的欧美航空发动机制造企业们怎么会放过这么一个机会？
但在另一个方面，已经有了自主发动机的中航工业第二集团，显然不会按照原来的行情再从自己手里买发动机了……若是发动机太贵，他们完全可以使用自己生产的，之前的时候是自己想要开什么价中国人就得接受什么价，真正的店大欺客，可现在不同了，虽然西方人整天里嘴上喊着“客户就是上帝”，但当某一天客户真的有可能成为上帝的时候，才是他们最郁闷的时候。
可放弃这个机会？不放弃这个机会，还能分到一块蛋糕，可若是放弃了这个机会，那便是连一口蛋糕都分不到了。
西方人在纠结，林鸿飞也不着急，在林鸿飞看来，这些家伙拖延的越久对自己来说就越有好处。
悠然自得的林大老板将自己的绝大部分精力都投入到已经进入适航取证最后阶段的北郡200身上：若说北郡100是中航工业第二集团进入大型民用航空器的敲门砖，那北郡200就是真正的大杀器……和机枪一个性质，属于“一扫一大片”类型的。
只是极少数的人知道，林鸿飞在关注着北郡200A/B的同时，也在关注着基于北郡200B而衍生出来的两款军用改型特种飞机：大型空中加油机和大型空中预警机。
以北郡200B为基础的空中加油机和空中预警机早在北郡200研制之初就已经伴随立项，最大商载23吨的伊尔—62M原本最大载油量就高达83。3吨，大量的应用新技术和新材料让北郡200的重量得到了最大的减轻，经过严格、科学的计算，经过结构减重和因材料应用之后，执行国际航线的北郡200B型的最大商载已经提高到了30吨。
和D—30KU相比，BD1000涡轮风扇发动机在提供了更大推力的同时，相比于D—30KU也更加省油，油耗比D—30KU发动机降低了10％，配合经过修改的气动外形和机翼，使用BD1000发动机的BD200B的最大航程从伊尔—62M的9600公里达到了现在的12800公里，最大满载航程达到11400公里，足以实现跨越太平洋的洲际飞行。
而以北郡200B为基础改装而成的空中加油机，在去掉民航客用飞机所必须座椅、空调以及座舱增压系统、生命维持设施等等设备之后，加上内部油舱，飞机的最大载油量达到了骇人的135吨！
新的大型空中加油机在满载135吨燃油的情况下具有17000公里的最大航程，堪称飞的最远的大型空中加油机……这是很值得骄傲的一件事，但同时更加无奈，谁让我们没有海外军事基地呢，没办法在海外部署空中加油机的情况下，只能通过这种办法来解决。
若执行3000公里飞行半径的任务、并在任务区域逗留盘旋一个半小时，有65吨的燃油可提供给需要加油的飞机，若是执行2000公里飞行半径的任务，则用于提供给作战飞机的燃油高达85吨燃油！
这个数字或许并不那么直观，那么我们换一个更形象的比喻：当曾母暗沙一代有战事的后时候，原本我们的七爷和八爷的腿不够长，飞到哪里之后剩余的燃油无法返航，但现在有了加油机之后，一架满载燃油的空中加油机从我国最南端的海nan省南端和七爷八爷同时起飞，当七爷八爷飞赴到距离任务区域还有数百公里的时候，一个中队的飞机执行警戒，剩下的飞机依次进行加油一吨左右，此时七爷八爷机身内的燃油足以保证在任务海域执行一个小时左右的战斗或者巡逻任务，一个小时的时间，不管什么战斗也都结束了。
当战斗或者巡逻任务结束之后，在距离我海岸线还有500至700公里左右距离时，七爷和八爷的燃油已经到达警戒线，此时被七爷和八爷伴飞回来的空中加油机正好为七爷和八爷提供空中加油，七爷八爷安全飞回位于大陆的空军基地。
KY—200若是能够迅速服役，意义是巨大的，这意味着原本我们无法实现有效控制的南海海域，在拥有了大型空中加油机之后，很快就能够实现有效控制！
还不止如此，北郡200的机舱内空间实在是太大，即便是加装油舱，用的也是原本的载货空间，上层的乘客舱依旧是空着的，机舱内预留了简易座椅安装接口，在必要的情况下，飞机可以通过减少载油、加装临时座椅、中低空飞行以保证机舱内温度和气压的方式摇身一变变身为具有超远程飞行能力的运输机。
以北郡200为基础改装的空中预警机也同样强悍，最大燃油携带量增加至90吨，且具有空中受油能力，若有必要，可以通过多次空中加油的方式连续在空中执勤超过36个飞行小时……这也是空军方面专门要求的，为此不得不在一架空中预警机上配备了4套飞行和控制班子。
唯一遗憾的是以色列现在正在就“费尔康”预警雷达/空中指挥控制系统这个事儿和共和国扯皮，北郡100和北郡200的顺利腾飞让美国人恼羞成怒，“开始”向以色列方面施加压力了。
林鸿飞这混蛋当年可真是一语成谶，现在的北郡200空中预警机只是根据以色
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