世家-第1345章

按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！


，林鸿飞也是发愁的很。

“北郡200的发动机？”沉吟了一下，林鸿飞点点头，“好吧，这个我们可以谈谈，但据我所知，贵公司似乎并没有一款合用的发动机……哦，V2500倒是可以，但普拉特·惠特尼公司是IAE的股东之一，所以……”

他耸耸肩，一脸爱莫能助的表情。

“当然不是V2500，”伊丽莎白·索菲捂着嘴轻笑起来，“林先生，您觉得RB211怎么样？”

“RB211？”林鸿飞皱了皱眉头，“这个发动机有些浪费了吧？如果我没有记错，RB211系列当中推力最小的都在191千牛以上？”

“有一款166千牛和178千牛的，”伊丽莎白·索菲，“是波音757和俄罗斯图波列夫设计局的TU—204上面使用的，不知道您有没有印象？”

波音757和TU—204使用的RB211发动机？

林鸿飞皱着眉头想了想，终于想起了是哪两款发动机：RB211—535C和RB211—535E4，其中535C是波音757—200使用的发动机，535E4则是波音757—300和TU—204的选配发动机……在这个发动机上，俄罗斯人被英国人给坑的不轻，他们原本寄希望于在TU—204上使用RB211发动机，以期能够将TU—204与世界接轨，将TU—204推销向全世界。

但很不幸，老毛子被英国人和美国人联手给坑了：在生产了一部分RB211—535E4之后，波音公司借口不再生产波音757—300，在美国人宣布波音757—300之后，Rolls…Royce也立刻宣布不再生产RB211—535发动机，俄罗斯航空工业想要借助外部资本扭转局面的想法再次破产。

“有印象，”林鸿飞想了想，终于点点头，“这么一说，还真有些印象，波音757—200使用的那台发动机的最大推力只有166千牛对吧？不过在我看来，这个推力依旧有些大了，最大推力在130千牛左右正好。”

“130千牛？”伊丽莎白·索菲失笑的摇摇头，“林先生，我有些建议，不知道您是否想要听一下？”

在建议林鸿飞的同时，伊丽莎白·索菲心里却有些郁闷：自进入70年代以来，Rolls…Royce公司在航空发动机的研究方面就以大推力大涵道比涡扇发动机为主，中等推力的商用发动机就只有Rolls…Royce公司的投资企业IAE生产的V2500，这个发动机刚好能够满足林鸿飞以及北郡200的使用要求，但IAE有四家股东，其中普拉特·惠特尼公司已经被林鸿飞列入了“黑名单”……这尼玛真是太操蛋了。

“哦？”林鸿飞略略想了想，还是点点头，“请讲。”

“伊尔—62的最后改进型：伊尔—62MK的最大乘客人数在全经济舱的布局下已经达到了195人，我们Rolls…Royce公司的工程师经过分析之后，认为如果采用机翼下挂发动机的方案，若是将起落架后移5米，则可以将机身加长6到8米……很抱歉，我们的工程师没有伊尔—62M的详细数据，这个数字智能靠大致的推算……有了这加长的6到8米的机身，加上航空电子系统改进之后的机组人员的加上，意味着最少可以增加84个座位，这意味着在全经济舱布局的情况下，这架飞机的最多乘坐人数已经可以达到279人，采用商务舱和经济舱混合的二级客舱布局，也有240到245座的运送能力，这已经超出了空客A320和波音737的运载能力了，您之前将这款飞机定位于与波音737、空客A320争夺市场，但我们更认为，您应该将其和波音757争夺市场，”说到这，伊丽莎白·索菲拢了拢秀发，道，“这种250座左右的大型干线飞机，保险起见，还是应该采用推力更大的RB211发动机，不仅飞机有着更足的动力储备，飞行速度也可以更高。”

可以这么改进吗？当伊丽莎白·索菲说到可以将机身加长6到8米的话，让林鸿飞顿时沉思起来：毫无疑问，若是能够将机身加长6到8米，将北郡200的载客能力从全经济舱布局的185座提升到279座，这绝对是一个巨大的飞跃，这个飞跃，林鸿飞无法拒绝，但是……

不对！

林鸿飞忽然激灵灵的打了个哆嗦。

他陡然想到了一件事：伊尔—62M的主起落架是在机翼的后部，若是将起落架后移5米，起落架的位置就超出了机翼的最后缘，届时起落架如何布置？但不管如何布置，必定会占用一部分飞机的货仓空间，最起码也是让货舱空间不够平整；将机翼后移？意味着整架飞机的气动布局都需要重新试验和计算，这就是去了自己购买伊尔—62M、以期尽快拿出成品来的初衷……尼玛啊，该死的英国人，好深的心机！

第1475章　这么简单的道理，为什么就没想到？

“NO！这不可能！”心里暗骂该死的英国佬就没有一个好东西的林鸿飞很坚定的对伊丽莎白·索菲说道，“北郡200的原型设计让这飞机根本就不可能将起落架后移，起落架不能后移，想要加长机身，就只能加长机翼之后的后段机身，伊尔—62M的机身本就细长，若是再加长6到8米，我很担心机身的强度问题……”

“强度的问题可以解决……”

伊丽莎白·索菲的话还没有说完，就被林鸿飞给打断了，“没错，机身强度的问题是可以解决，但由此会花费多大的代价？这个代价，是否有些得不偿失？”

面对林鸿飞这个尖锐的问题，伊丽莎白·索菲只好沉默以对：将后半段机身延长6到8米，理论上当然是可行的，在将发动机移到机翼下面之后，哪怕将机身加长，但因为重心平稳了，也可以取消伊尔—62M重心严重偏后、为了防止飞机一屁股“坐”到地上而特有的尾部撑杆，但如此细长的机身本就是一个不小的安全隐患。

飞机不同于加长汽车，不是你想要加长就能够随随便便加长的，这需要精密的计算，与其考虑将机身加长，还不如考虑直接将机身进行等比例放大，将现在的一层客舱一层货仓的“二层楼”扩大，变成类似波音747、伊尔—86和伊尔—96的两层客舱一层货仓的“三层楼”布局，虽然后者的难度还更大一些。

“好吧，加长问题我们可以以后再讨论，但林先生，我要说的是，除了我们Rolls…Royce　PLC之外，其他公司不可能向您提供合适的发动机了，不管是CFM国际还是IAE，他们都不可能向您提供130千牛推力发动机，RB211—535C虽然推力略大了一些，但这是你们唯一的选择，不是吗？”伊丽莎白·索菲的脸上露出一抹自信的笑容，“IAE是不可能将他们的V2500卖给您的，CFM国际也不可能将他们的CFM56—5B卖给你们，RB211—535C是你们唯一的选择。”

“谁说RB211是我们唯一的选择？”看着伊丽莎白·索菲那虽然隐藏的很深、但讥讽之意依旧能够看得出来的表情，林鸿飞再也忍不住了，重重的一拍大腿，“大不了我用四台D—36就是！”

四台D—36？说完这话，林鸿飞顿时一愣：咦？似乎……大概……用四台D—36真的可以啊？

马老他们曾经计算过，北郡200、也就是改进之后的伊尔—62M，在将其中的钢构件换成以复合材料、钛合金以及铝锂合金等轻质高强度材料，将笨重落后的航空仪表和电子系统换成数据总线以及彩色CRT显示系统之后，整架飞机可以做到最多减重20吨。

20吨！这一个惊人的数字！

意味着减重之后的北郡200的空重大概只有49。4吨的空重量！

这个重量虽然依旧高于同等载客能力、范堡罗航展开幕之前刚刚宣布开始立项的波音737—800的41。4吨，也高于空客A320的42。4吨，但考虑到这其中巨大的技术积累差距，对于这个数字，林鸿飞已经很满意了。

北郡200采用放大之后的北郡100的超临界机翼加翼梢小翼、重新设计的平尾以及垂尾和机头整流罩，由此带来了更高气动效率的气动外形，虽然还不是很精确，但已经可以大致的做个计算，根据计算的结果，这架飞机在满载的情况下，只需要240千牛的总推力就可以起飞，巡航阶段需要的总巡航推力在60千牛至65千牛之间就可以。

北郡200的原型机：伊尔—62M的油箱容量很大，高达10。7万升，若是执行和空客A320、波音737一样的国内干线飞行任务，之需要配备30000升容量的油箱就可以，剩下的空间完全可以用来装载更多的货物。

作为初始设计就是跨洋飞的远程飞机，北郡200也可以执行跨洋飞行任务，若是使用涵道比在4。2以上的大涵道比发动机，也不需要再保留10。7万升的油箱，总计75000升左右的燃油就足以满足使用要求，节省下来的3。2万升、合计32立方米的空间，正好可以多放几个标准的航空集装箱。

虽然北郡200的运载能力和波音747相差很远，大致也就相当于波音707，虽然但也算是共和国自己生产的第一种可以跨洋飞行的超远程重型飞机，这本身就是一个巨大的突破，意义重大。

CFM56—5B系列和V2500系列都可以满足这一要求，但目前为止，不管不管是IAE还是CFM国际都不肯为林鸿飞提供发动机，林鸿飞手里也没有一款合适的大涵道比航空发动机，这段时间林鸿飞一直都在为这个问题头疼，刚刚和伊丽莎白·索菲赌气冒出来的这句话，让林鸿飞一下子愣住了，这给他启发了一条全新的思路。

使用四台D—36？为什么不呢，既然两台D—36的推力无法满足飞机的起飞要求，那我完全可以使用四台D—36嘛，如此一来，总推力不久可以满足飞机起飞的要求了吗？

既然四台D—36已经满足了起飞推力的要求，林鸿飞心中立刻就开始盘算起可行性：就发动机的重量来讲，D—36是1100公斤，CFM56—5B和V2500都在2380公斤左右，两台D—36的重量还不如一台CFM56—5B重，这意味着使用四台D—36的重量甚至比两台CFM56—5B或者两台V2500还要轻一些；

下一个问题：风阻！最大迎风截面来讲，一台D—36只有CFM56—5B迎风截面积的一半左右，两台D—36的迎风截面积和一台CFM56—5B相差无几，四台D—36发动机的迎风阻力和两台CF