世家-第1067章

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欧美系商业飞机总有种“薄皮大馅”的日本车的感觉，都是属于刚刚超过各国民航飞机设计要求一点点的样子……当然，从另一个角度上来说，这意味着巨大的经济性，毕竟，商业企业总是尽可能的缩减成本、提高利润。

当然，这些飞行器制造企业自己和波音粉、空客粉们是肯定不承认自己“薄皮大馅”的，他们会说自己采用了什么新技术、新材料、新理念，但事实上，就用料上一点来说，就是不如苏系客机用料十足。这也可以理解，人家还可以专门设计军用机，再赚一笔钱，根本不用考虑战时临时转为军用的事情。

实际上，苏系客机是相当结实耐用的，2000年之后的第一个10年里，俄罗斯航空公司事故频发，主要原因倒不是苏系飞机的设计不行，更不是西方媒体上宣传的苏系/俄系飞机的安全性差，苏系客机的安全性并不差，而是这些飞机常年缺乏维护和保养，很多甚至都锈蚀的厉害，同时也和飞行员的驾驶水平有关系。

但就这样，这些飞机一样飞，换成欧美系商业飞机，在这种糟糕的飞机状况早就不能飞了，但就算是这么糟糕的机况，他们一样飞的欢快。看看波音系列的客机除了多少事故吧？也没几个说波音飞机不安全的，为什么呢？因为人家的公关工作做的好……必须要承认，这一点上苏系客机和运营企业就远远不如了。

巴拉诺夫倒是没有想到这么说，但是他考虑到了另外也问题，小心翼翼的对自己未来的老板道，“可是……安全性不足的话，出了事我们就要赔很多钱。”

林鸿飞登时大晕：“你忘记还有保险公司这回事了？每年航空公司和机主都要花一大笔钱买保险，为的不就是当飞机出了事之后不用自己来承担主要赔偿责任？否则谁会心甘情愿的每年拿出一大笔钱来给别人？”

巴拉诺夫登时羞愧的恨不得掩面而去……俄罗斯不是没有保险公司，但同西方世界已经成熟的保险业比起来，俄罗斯的保险公司简直太稚嫩了。

“我再一点，巴拉诺夫先生，这一点非常重要，在对这些飞机进行减重的同时，一定要按照美国联邦航空条例第25部的规定对飞机进行修改，我们的飞机是要取得美国联邦航空局适航认证的，取得了FAA的适航认证证书，对于我们的产品进去其他国家乃至欧美国家的市场至关重要。”

说到这个，巴拉诺夫傲然的笑了，“林先生，您可能不知道，雅克—42在设计之初就是按照美国联邦航空条例第25部的规定进行设计的，设计目标就是以便于打开国际市场，这一点您完全不必担心，我回去后就会安排雅克—40和雅克—42的减重工作，至于您，您还是想想市场上需要一架怎么样的雅克—42吧。”

“这个家伙……”林鸿飞也笑了，但是这一刻，他终于松了一口气。

第1180章　先要解决有和无的问题

与索洛维约夫设计局的谈判进程相比，与雅科夫列夫设计局的谈判简直就是轻松加愉快，10天了，整整扯皮了10天，依旧一点结果没有讨论出来。

有兄弟会说，这种对国家国防战略都有巨大影响力的项目，不要说扯皮三天，扯皮三年不都是很正常的么？现在能够达成合作意向这一点，已经很不容易了。

这么说倒也没错，但问题的核心不在于这个，而在于另一点：索洛维约夫设计局愿意将D—30和D—30KU这两种民用版的涡轮风扇发动机的技术转让给古齐省工业制造有限公司……事实上，还有一大票的国防企业躲在古齐省工业制造有限公司的背后盯着，只不过现在出面和索洛维约夫设计局打交道的就是古齐省工业制造有限公司而已……军用的D—30KP和带有加力燃烧室的D—30F—6根本就不转让。

这才是最让林鸿飞抓狂的，如果只是民用的D—30和D—30KU，那有个毛的意思？

D—30KP才是最大的肉头，不仅是D—30K系列发动机技术含量最高的发动机，同时也是国内各方面就古齐省工业制造有限公司从索洛维约夫设计局引进D—30系列涡轮风扇发动机达成妥协的前提：必须要引进军用版的D—30KP—1/2涡轮风扇发动机……他们倒也清楚，米格—31高空高速截击机上面使用的那台带有加力燃烧室的D—30F—6军用涡轮风扇发动机是无论如何都不可能卖给自己的，但带加力燃烧室的不卖，不带加力燃烧室的D—30KP总可以卖吧？

索洛维约夫设计局的态度很强硬，不卖！

D—30和D—30KU可以卖，我们不但可以将全套的技术资料给你们，协助你们建厂生产，甚至可以手把手的帮你们改进，但D—30KP—1/2不卖！给多少钱都不卖！

事情就在这里僵持了下来。

……

对于自己女婿与索洛维约夫设计局之间的谈判，东方正自然高度关注，谈判僵持了下来，自然是他最不乐意看到的，但是东方正对航空发动机方面很不解，在他看来，D—30KU和D—30KP差不多，既然大毛愿意卖KU不愿意卖KP，那咱们就买KU好了，大不了不要KP嘛？至于中航工业总公司向林鸿飞低头的那个条件……大家都好商量嘛！

“不同的，爸，”这段时间一直愁眉紧锁的林鸿飞摇摇头，“D—30KU是民用发动机，D—30KP是军用发动机，两者的技术差距很大……我这么给您说吧，在航空发动机方面，军用技术总是领先民用技术，军机代表一个国家的最高技术水平，而军机运用一段时间后，才用将其技术转为民用，即采用军机的核心机技术按民用标准重新设计，虽然只是差了一个字，但D—30KU和D—30KP这两种发动机可不仅仅是在功率上的差距，重要的是技术方面的差距。”

“还有这回事？”东方正对自己爱婿的这番话很是惊讶，老王家虽然是背靠民航系统，但他从小不是在家族里长大的，对这些东西知道的真的不多。

“嗯，我肯定不能在这种事情上瞒您，”林鸿飞点点头，他这话不是随便乱说的，“比如美国人现在使用的B—1B战略轰炸机上面，使用的就是四台由通用电气公司生产的带有加力燃烧室的F101…GE…102型军用涡轮风扇发动机，在经过一段时间后，用F101—GE—102发动机的核心技术，在经过一些削弱之后，研制了民用的CFM56—2型涡轮风扇发动机，之后又陆续发展出了CFM56—3系列和5系列，成为国际商用航空发动机市场上相当有竞争力的机型之一，可以预见的是，只要通用电气和斯纳克玛持续不断的对CFM56系列进行改良，20年之内，CFM56系列涡轮风扇发动机都将会是民用机的重要机型之一，我甚至觉得，这个系列的发动机的生命周期能够维持最少40年。”

“这么厉害？”东方正真的被吓到了。

“确实很厉害，”林鸿飞点点头，“主要是F101—GE—102的核心机设计的非常优秀，发展和改进的潜力非常大。”

顿了顿，他又补充道，“当然，实话实说，D—30也不错，这个系列的发动机其实也是一款非常经典的发动机，在苏联航空发动机体系当中的地位颇高，很有点毛熊版F—110涡轮风扇发动机的味道，通用性也相当不错，从图—134、图—154这些民用航空客机以及伊尔—76上面都能够见到，这是一个家族相当庞大的系列发动机，甚至连米格—31这种怪物上面使用的发动机都是D—30系列的，不过是D—30F—6双转子小涵道比涡轮风扇发动机，最大推力可以达到15。2吨，骇人的很。”

听林鸿飞说完这些，东方正陷入了沉思。

林鸿飞之前从图波列夫设计局购买技术的那款图—134客机上面使用的是民用版的D—30—2涡轮风扇发动机，发动机最大推力只有6。68吨，远逊于大毛自己使用的D—30KP—1的12。5吨，哪怕是D—30KP，也有12吨的推力呢，就算是图—154上面使用的D—30KU，发动机的最大推力也有10。16吨。

现在共和国有机会获得10吨级的涡轮风扇发动机的全套技术资料，甚至有可能被手把手的教导，就像是当年苏联援建共和国的工业体系一样……这个可能的现实，太让东方正心动了：要知道，根据自己的了解，现在共和国的发动机，最大推力都没有超过10吨的啊，哪怕现在咱们国家最先进的发动机涡喷13，最大加力推力也只有6吨多，正在搞的涡喷13B的设计推力大概能达到7吨，但那还不知道是什么时候的事。

除此之外，大概就是仿制的“斯贝”MK202发动机：涡扇9了，但同样，虽然中航工业总公司对涡扇9的研制进度含含糊糊，但以他们的含糊态度来看，10年之内都够呛。

如果能够引进D—30，哪怕是民用的D—30KU，这意味着共和国拥有了最大推力在10吨以上的大推力涡轮风扇发动机的生产和制造能力，哪怕只是商用发动机，对于共和国的影响力仍然巨大……就算是民用，这么大推力的发动机，装在大型民用运输机上应该问题不大吧？

当然，如果在一开始就如此那倒也罢了，但现在，东方正多少有些不甘心，他犹豫了一下道，“D—30KU和D—30KP之间的技术差距，真的有F101—GE—102与CFM56—2之间的技术差距那么大吗？”

“那倒没有，”林鸿飞这段时间一头扎进了涡轮风扇发动机的海洋里，已经有了相当的水平，已经能够达到后世那些“网络专家”的水平了，对这个问题还是能够做出相对正确的评判，“俄罗斯人的D—30K系列有一点比美国人做得好，那就相比于CFM56系列与F101系列的关系而言，如果说D—30KP是纯军事用途的发动机的话，那么D—30KU可以算是一个半军半民的产物……不是索洛维耶夫设计局不想搞美国人那一套，实在是那样太花钱了。”

“那就好说了，”等林鸿飞说明白了这些，东方正点点头，反问道，“既然D—30KU是半军半民，D—30KP是纯军事用途，那D—30KU和D—30KP肯定有很多想通之处吧？我们完全可以在消化吸收D—30KU的技术的同时，再来逆向发展搞个D—30KP