世家-第1055章
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阿克顿愣了一下，随即恍然：可不是么，如果自己的老板有自己的公务机设计团队，他又何必来找自己？老板虽然有一个还算不错的飞机设计团队，但公务机嘛……呵呵呵……
只要是这个行业内的人都清楚，公务机和轻型多用途运输机可是两个截然不同的市场。
“这可真是……”阿克顿叹了口气，他现在开始怀疑自己是不是犯了个小错误，他以为自己打动了林鸿飞之后，来到他的公司之后会有一个比较高的起点的，但现在看来，自己的起点非但不高，而且还低的令人发指，“看来也只有这样了，这几天我联系一下我在业内的朋友，顺便帮您联系一下CFM国际以及罗克韦尔·柯林斯公司，等这件事搞定之后我再正式来上班。”
顿了顿，他一脸郑重的望着林鸿飞，“老板，您能告诉我您对您的这个公务机的设计和发展理念吗？……这个问题很重要，关系到公司今后的发展路线图。”
这个问题确实很重要……你说一个关系到公司今后发展路线的理念重不重要？
林鸿飞点了点头，等拉些人过来之后再来上班，这确实是一个不错的选择，他没什么意见，“在我的设想当中，我们公司今后的发展就是立足于公务机市场和支线飞机市场，至于大型干线客机，那是以后的再考虑的事情。”
“在轻型螺旋桨公务机领域，公司现在的计划就是以安—14和安—28这两种轻型多用途运输机为基础，打造出两款以涡轮螺旋桨发动机为动力的航程在1800公里到3500公里的私人公务/商务机……安—14是一款使用活塞发动机的机型，我的想法是再细分一下，使用活塞式发动机的安—14主打最低端的市场，使用涡轮螺旋桨发动机的安—14主攻最高级的市场，而更大型的安—28则主打较高级的市场。”
说到这，林鸿飞补充道，“当然，这个细分定位仅仅是在我们公司内部，而不是整个公务机行业的市场细分，不管是安—14还是安—28，市场定位还是在中低端公务机市场，如果市场有需求，我们也可以将它改装成类似比奇1900这种小型的支线客机和运输机，这并不难，安—28原本就是一种载重能力可以达到1750公斤的轻型运输机，如果换装更大功率的涡轮螺旋桨发动机，达到2000公斤的载重完全没问题。”
“这个想法不错，”阿克顿点点头，未来的老板对自己的产品有个清晰的认识，这让他大松了一口气，其实老美也怕一个不懂行的外行来指导自己这个内行的，同时还顺手拍了自己老板一记马屁，“我研究过安—14和安—28这两种飞机，就机身设计来说，这是两款设计的非常优秀的飞机，简单而且可靠，对于飞机来说，在没有什么比简单可靠更好的设计了，他们唯一的问题就是航电设备、仪表设备和动力系统不行，如果我们以这两款飞机的机身为基础来发展我们的飞机，这真是一个聪明的办法……老板，我额外问一下，您的计划中，这两种公务机的全新机型的市场定价大概是多少？”
“活塞式发动机的安—14的价格初定为30万美元，涡桨动力的安—14的价格初定为50万美元，更大个头的安—28的售价预计是200万美元，最高不超过250万美元……这是我根据我了解到的使用美式航空仪表、航空电子系统、操控系统以及动力系统定出来的价格，阿克顿先生，你觉得怎么样？”
“这个价格很合理，利润肯定没有塞斯纳、比奇和庞巴迪的利润高，但仍然有相当的利润率，”阿克顿是业内人士，他的话当然有性相当的权威性，“但是老板，如果您真的以这个价格出售您的飞机，那豪客公司的比奇空中国王系列简直没法活了。”
说着，阿克顿摇摇头，大笑起来，“老板，我开始怀疑，比起公司是不是得罪过您，否则您的飞机的市场定位为什么就瞄准了他们的空中国王系列？”
“呵呵……”林鸿飞也笑了起来，“你说的没错，我们的目标确实是空中国王系列，不仅如此，我还要将我们飞机的销售公司开在比奇公司的附近，让我们的客户能够以最方便的方式进行对比和选择。”
阿克顿的这番话还真不是一点道理也没有。
可不是么，如果细细分析，公司的这三款飞机简直就是直接针对豪客比奇空中国王系列量身定做的：活塞式发动机动力的安—14对应的是空中国王90，涡桨动力的安—14则以空中国王C90B为对手，涡桨动力的安—28对应的是空中国王的看家王牌200。
安—14飞机的外部尺寸和内部空间大小都和比起空中国王90相差无几，但如果说安—14和空中国王90系列的内部尺寸相差无几，两者还有一些可比性的话，那么空中国王200和安—28相差的可就太多了：空中国王90/200/350系列的机舱内部长宽高尺寸是3。84米/5。11米/5。94米*1。37米*1。45米，除了机身长度加长之外，机身宽度和高度完全没有任何变化；而安—28呢，内部长宽高尺寸则为5。26米*1。74米*1。6米，这么简单的内部可用尺寸一对比，空中国王直接相形见绌。
当然，或许还有人不服，嘴硬的说会说光比尺寸有什么用？飞机终归是要飞上天的，安全性最重要，如果安全性不好，那不等于是花大价钱买了一架飞行棺材么！这话貌似很有道理，但很抱歉，这方面正是安—14/28引以为傲的。
比安全性，谁也不比谁差。
第1167章 安全和稳定胜于一切
是的，长久以来比奇公司都以他们的空中国王系列飞机的安全性为傲：空中国王系列飞机最早诞生于1964年，截止到今年已经历经了29年的风雨验证；
但安—14和安—28也不弱，安—14设计于1957年，比空中国王系列还早了9年，安安—28其实不过是安—14的放大型，在初始的时候甚至一度以安—14M来称呼它，它的安全性同样值得安东诺夫设计局为之骄傲：除了飞行员操作失误或者特殊极端天气出过问题之外，这两款飞机从来没有因为机械故障而失事过，性能稳定、安全可靠，甚至稳定可靠的让人感觉可怕，但这正是一架飞机需要的。
尤其要命的是，空中国王系列的售价可不便宜，一架最便宜的空中国王90的售价都要70万美元……这已经是4年前的价钱了……空中国王200的售价更是高达300万美元，空中国王350的价格则更加离谱：500万美元！
相比于自己老板制定的销售价格，比奇公司他们简直就是开黑店卖人肉包子的！
阿克顿现在太理解自己老板将销售公司开到比奇公司的销售公司旁边的想法的精妙之处了：这是要生生气死比奇公司的节奏啊。
比奇公司忍气吞声？那好啊，那就看着自己的业务额不断下降好了……哪一位富翁的钱都不是大风刮来的，安全性、质量、空间和舒适性差不多的两架飞机，其中一架还便宜了三分之一多，要你你怎么选？
比奇公司恼羞成怒的要和自己公司打官司，说自己进行恶意竞争？
那太好了，在阿克顿看来，这正中自己公司的下怀，正好给了自己的公司一个巨大的宣传机会：看吧，我们厉害的让豪客比奇都坐不住了，想要用这种方式来打压我们……你们看看他们的售价，再看看我们的售价，他们比起公司简直就是把你们当肥羊宰，买飞机还是来我们公司吧！
没有对比还不知道，有了明显的数据对比，同自己公司的安—14/28系列相比，空中国王系列空间不占优势，安全性不占优势，价格不占优势，傻子也知道应该怎么选择，也难怪阿克顿说自己的老板跟比奇公司有仇……至于机舱内部的舒适性，那完全就要看改装公司的实力和飞机制造商舍不舍得下本钱了。
阿克顿现在心中就特期待，期待自己能够有机会亲眼看到比奇公司的那些骄傲的销售人员们在向自己的客户们吹嘘空中国王飞机的内部空间宽敞、安全性能多么优秀、价格如何便宜的时候，不知道他们看着就在自己隔壁的安—14/28商务机，脸上会是什么样的表情。
哪怕比奇公司将他们最新的、以能够在舱内直立行走而引以为傲的1900D支线小飞机拿出来改装成公务机，自己都不用害怕：1900D的机舱内部最高高度为1803mm，安—28的机舱内部高度为1。6米，虽然相差了20公分，但以豪客比奇那死要钱的本事，1900D型的公务机他们不卖到1000万美元一架才真的见鬼！
没有几个蠢货会为了那20公分多花最少600万美元的。
而且自己的公司还有一个致命的优点：他们能够自己生产涡轮轴发动机，这对于一直采用普拉特·惠特尼公司的PT6A系列发动机的比奇公司来说，简直就是一个噩耗……普拉特·惠特尼公司在卖发动机的时候总是要赚钱的，这一点毫无疑问。
所有，在有这么大的优势的前提下，阿克顿对自己公司的前景真的是一片看好，至于说林鸿飞的这两款飞机瞄准的都是比奇公司的空中国王系列，这个倒也不算有错，林鸿飞采取的确实就是跟随策略：就和上一世奥迪在共和国汽车市场上干的一样。
奔驰和宝马推出个什么新款车型，奥迪一看，咦，这车不错，挺受市场欢迎啊，那我们也干！于是我们就可以看懂到，宝马出了个X5，奔驰出了个GL500，奥迪跟着就出了个Q7；宝马5系出了个GT，奥迪跟着就出了个A7；宝马出了个3系GT，奥迪就跟着出了个A5。
宝马恼了，着急上火的指着奥迪的鼻子大骂：尼玛你能不能不跟我学？好歹你丫也号称德系三强，BBA啊，有点尊严行不行？
奥迪耸耸肩，死皮赖脸的不认账：不好意思，我没有窃取你的专利。
气得半死的宝马一点招都没有，因为奥迪确实没有窃取宝马的专利，无非就是看着外形差不多，都是掀背轿车而已……连本田都大着胆子学奥迪，在自己雅阁的基础上，比着宝马的X6推出来一款诗歌图。
好吧，这些阿克顿都不知道，所以他只能望着自己老板脸上忽然冒出来�
![[金粉世家]重生秀珠封面](http://www.xibiju.com/cover/4/4111.jpg)
